ＪＲ北海道　客車改造の気動車キハ１４３動向が気になりますね

「客車改造の気動車」どうなる？

ＪＲ北海道の事業計画で気になる北海道ならではな車両の行方

２０２２．０４．０６ 乗りものニュース

ＪＲ北海道が発表した「令和４年度事業計画」では、Ｈ１００形電気式気動車などの新製投入だけでなく、

「２両編成のワンマン電車を導入する」とも記載されています。

これにより去就が注目されるのが、北海道ならではの気動車、キハ１４３形です。

 

 

ワンマン電車導入は省力化・省人化を進めるため

　ＪＲ北海道は２０２２年４月１日に「令和４年度事業計画」を発表しました。

この事業計画では、Ｈ１００形電気式気動車の新製によるキハ４０形気動車の置き換えや、

２６１系特急気動車の新製投入のほか、「地方電化区間での列車運行の省力化・省人化を進めるため、

２両編成のワンマン電車を導入する」とも記載されています。

　ワンマン電車の具体的な投入路線は明らかになっていませんが、

北海道の地方電化区間で運行している列車といえば、

キハ１４３形気動車を使用した普通列車があげられるでしょう。

キハ１４３形は電化区間の室蘭本線 室蘭～苫小牧間や札幌～東室蘭間で

普通列車としてワンマン運転が行われており、導入予定のワンマン電車と同じく

２両編成で使われています。

 

ＪＲ北海道のキハ１４３形気動車（画像：写真ＡＣ）。

 

　キハ１４３形は、１９９０（平成２）年から１９９５（平成７）年にかけて

５０系客車（オハフ５１形）から改造されたキハ１４１系のグループ。

先にキハ１４１形とキハ１４２形が登場しましたが、出力を増強したエンジンを１基搭載して

１９９４（平成６）年から１９９５年にかけて登場したのがキハ１４３形です。

１９９４年にはエンジンを搭載しないキサハ１４４形も登場しています。

 

　キハ１４１系は函館本線・札沼線（学園都市線）の

札幌～北海道医療大学前間で使用されましたが、２０１２（平成２４）年６月に

札沼線の桑園～北海道医療大学前間が電化されると、運用が減少。

同年１０月からはすべて電車での運転となったことで、キハ１４１形・１４２形・１４４形は営業運転を終了し、

キハ１４３形は２両編成５本（１０両）が苗穂運転所から苫小牧運転所に転属しています。

 

　２０２２年４月時点でＪＲ北海道に残るキハ１４３形は１０両のみです。

その１０両も改造からすでに２７年以上が経過。

老朽化によりワンマン電車に取り替えられるものと考えられます。

 

　なお、キハ１４１系は２２両がミャンマー国鉄へ、４両がＪＲ東日本に譲渡されています。

ＪＲ東日本では改造のうえ「ＳＬ河」用の車両として使用していますが、

キハ１４１系の老朽化に伴い２０２３年春をもって「ＳＬ銀河」の運行を終了する予定です。

ＪＲ北海道のキハ１４３形も廃車になれば、国内の営業線上から客車改造気動車が

姿を消すことになります。

 

２両編成のワンマン電車を導入することですが、

 

室蘭本線 室蘭～苫小牧間や札幌～東室蘭間で普通列車に導入するほかに、

私が住んでいます、滝川市を含む函館本線　岩見沢～旭川にもワンマン電車を

導入するかもしれませんね

滝川駅にいるキハ４０系

現在日中は、１～２両のディーゼルカーで運行していることがありますが

１５時以降は高校の下校時間になったら、

３両でも混雑する時間帯並びに区間がありますからね

あと、この車両導入に合わせて、ＩＣ乗車カードのＫｉｔａｃａ（キタカ）の

利用区間を、滝川または旭川までと、室蘭まで伸ばす可能性もありますね

 

あと、Ｈ１００形のような、クロスシートがあったらいいと思いますね

国鉄の旧型客車

５０系客車

あと、５０系客車は、国鉄の時の旧型客車が、手動ドアだったので安全面で問題かあったので、

この車両を導入したのですが、その後、客車列車を減らして、

電車や、ディーゼルカーを導入したのですが、客車にエンジンや運転台を

つけたのがキハ１４３なのです、

あとは、客車は、ノロッコ号・富良野・美瑛や釧路湿原号に使う事になりました

青函トンネルを通っていた、快速海峡にも使っていました