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日本初 工場送迎バスに“一般人どうぞ” 路線バス補う奥の手に？湖西市の実験「ＢａａＳ」
２０２２．０２．０７ 乗り物ニュース
路線バスが全国で縮小していくなか、静岡県湖西市で、
企業の送迎バスを路線バスのように活用する「企業シャトルＢａａＳ」の
実証実験が断続的に行われています。
乗車しながら、この取り組みの背景を探りました。
乗りものニュース@TrafficNewsJp
「あのバス乗れたらなあ」がホントになりました。 【日本初 工場送迎バスに“一般人どうぞ” 路線バス補う奥の手に？ 湖西市の実験「BaaS」】 https://t.co/ZJV0DWEihb
2022年02月07日 16:26
鷲津駅に発着するＢａａＳ車両。
ふだんはデンソーの子会社、浜名湖電装の送迎バス（宮武和多哉撮影）
工場の送迎バス、そのまま路線バスっぽく活用！
人口減少や運転手不足などを背景に、路線バスが全国で縮小しています。
一方、郊外に工場などが多い街の駅前では
「送迎バスは次から次に来るものの、乗車できるバスはなかなかない」と
いうこともしばしば。
では、その送迎バスに、路線バスの役割をお願いしてみよう、
という日本初の取り組みが、２０２２年１月まで静岡県湖西市で行われました
（コロナの影響で１月２５日をもって中断）。
交通・移動を改善する「ＭａａＳ」（マース）をもじった
「企業シャトルＢａａＳ（バース）」（以下「ＢａａＳ」）と題したこの実験は、
事前登録の上で前日までの予約（ＬＩＮＥ公式アカウントか電話）によって、
企業の送迎バスに乗車できるというものです。
社員の通勤のために企業が仕立てた送迎バスは、
路線バス車両を使用していても、ナンバープレートは自家用の“白”です。
基本的に関係者以外の乗車はできません。
今回は、その運行管理者を市長にして、
湖西市の責任を明確にしたうえで届出を行い、
関係者以外の有償での乗車を実現しました。
また法律上の枠組としては、道路運送法上の「市町村運営有償運送」から
「公共交通空白地域」の項（過疎地で自治体・ＮＰＯが輸送を行う際によく適用される）を
適用し、既存の移動手段が少ない地域での交通機関として認可を受けています。
２か月強の予定で行われている実証実験では、
ＪＲ新所原駅に接続する「デンソー湖西製作所」「プライムアースＥＶエナジー」、
ＪＲ鷲津駅に接続する「浜名湖電装」
「ソニーグローバルマニュファクチャリング＆オペレーションズ」の
送迎バスに乗車可能となっています。
各社とも交代制の従業員の通勤や、拠点間の人員移動などもあるため
日中も送迎バスを運行しており、そのなか平日のみ３～４往復を
乗車可能な便として設定。社
員には事前に「一般客との混乗の社会実験が行われている」旨が
周知されているため、企業関係者も、特に驚いてはいない様子です。
また「ソニー湖西サイト便」では工場から５００ｍほど先の笠子公会堂まで、
「浜名湖電装便」では終点・鷲津駅から２００ｍ先の遠鉄ストアまで延長運転を行うなど、
社員送迎に差し障りない範囲で利便性の向上を図っています。
こうした場合は、ガソリン代など距離分の必要経費を
湖西市から企業側に支払うのだそうです。
静岡県の最西部に位置する人口約６万人の湖西市は、
トヨタグループの創業者・豊田佐吉の故郷としても知られ、
自動車部品・電子部品などの工場が立ち並んでいます。
国道１号、３０１号を中心に幹線道路の整備が進み、
自動車の製造現場が身近ということもあって、
“クルマ社会“化が早くから進んだ地域でもあります。
いまでも移動手段の７割を自家用車が占めるという湖西市ですが、
高齢化が進み運転に注意を伴う人々も多く、また農作業を次世代に受け継いだ人々など、
仕事上での運転を必要としない人々も出てきました。
しかし湖西市の路線バス網は静岡県内でもかなり散々たるもので、
かつて遠鉄バス・国鉄バス（ＪＲバス）が頻繁に運行していたバス路線は
平成初期に相次いで廃止、2021年には遠鉄バス最後の１路線も撤退しています。
コミュニティバス「コーちゃんバス」
代替手段として整備されているコミュニティバス「コーちゃんバス」はほとんどの路線で１日３、４本ほど。
かつ、朝晩の子供の通学に合わせて運行している場合も多く、買い物や通院が必要な時間にはバスがなく、
増発しようにも運転する人手も足りないというミスマッチも起きていました。
そうしたなで、朝方には駅前に何台も列をなす送迎バスの活用は、
「企業城下町」とも言える湖西市ならではのアイデアと言えるでしょう。
「ＢａａＳ」の各路線は、午前中の９時台～１１時台など、
コーちゃんバスの路線を補完するように設定されています。
また企業とっても、昼間の利用は少なく、バスの有効活用が課題となっていました。
バスを増発する余裕がない自治体、
送迎バスというリソースが空いている市内の企業、
通院などの用事に乗車するバスがない地域の人々、
この３つの課題を一挙に解決しようとしたのです。
実証実験は２０２０年から断続的に続けられており、
沿線の医療機関や薬局、スーパーと提携した健康相談や割引券配布なども行われ、
利用のきっかけ作りにもなっているそうです。
各地域の町内会では高齢者どうしで利用を呼びかけ、
「ＢａａＳで出かけてスーパーや郵便局に寄ったあと、近くの喫茶店で一息ついて、
帰りは『コーちゃんバス」で、といった使い方の発見にも一役買っているといいます。
全国的に、高齢者のあいだでは「何十年とバス乗ったことがない」人も多く、
バス事業者が「乗り方教室」を開催する例もあります。
そうしたなか湖西市では、近所の口コミで自然に「ちょっと使ってみようか」という流れが
広がっているように見えました。
ただ「ＢａａＳ」の本分はあくまでも送迎バスで、企業の関係者が優先です。
そのため朝晩などの運行は難しく、
実証実験はあくまでも「コーちゃんバス」を補完する役割として続きそうです。
また過去に例がない運行形態であるがゆえに、積み上げなくてはいけないノウハウも多く、
有事の保険対応をあいおいニッセイ同和損害保険が研究し、
豊橋科学技術大学が利用に関するデータ作成を行うなど、
まだまだ発展途上の段階にあるといえるでしょう。
ちなみに、送迎バスのドライバーも高齢の方が多く、
配車システムのアプリ操作に戸惑うなどの問題もあったそう。
そこは「紙ベースで翌日の予定をプリントアウト（印刷）」というアナログな方法で解決をみたそうです。
最新技術にこだわらない、現地にあった運用システムのすり合わせも行われています。
なお、「企業送迎バスを路線バスのように使う」というプランは、
神戸製鋼所の製鉄所がある兵庫県加古川市などでも検討されましたが、
送迎バス（特定輸送）への一般客乗車という“法の壁”から実現していません。
委託を受けているのが地元の路線バス事業者とその車両（神姫バス）
ということもあって、将来的には検討されるのかもしれません。
また富山県黒部市の「ＹＫＫ ＡＰ黒部製造所」のように、
自治体やバス事業者と協業のうえで、
工場関係者は社員証で乗車できるシステムを取り入れつつ、
送迎バスの「一般路線バス化」を図ったケースもあります。
「送迎バスに一般客が混乗」という形態は、
送迎バスを仕立てる体力を持つ企業の存在も必須となります。
「ＢａａＳ」の全国展開には、クリアしなければいけない問題もまだまだありますが、
バス不足・移動手段不足を補う選択肢の一つとして、定着するかが注目されます。
色々と皆さん考えていますね