ＪＲ北海道　根室本線　富良野～新得間バス転換へ

北海道新聞に乗っている記事ですが

 

富良野～新得、バス転換へ　ＪＲ根室線、沿線４首長確認

２０２２．０１．２９　０９：３９　北海道新聞

ＪＲ富良野駅　根室線の列車

 

 

【富良野】

ＪＲ北海道が廃止・バス転換を求めてきた

根室線富良野～新得間（８１・７㎞）の沿線４市町村の首長は２８日、

富良野市内で会議を開き、同区間の存続を断念し、バス転換の議論を進めていくことを確認した。

来月から各市町村で住民説明会を開き、理解を求めていく。

 

 

　会議には富良野市、上川管内南富良野町、同管内占冠村、

十勝管内新得町の４首長のほか、ＪＲ北海道の萩原国彦取締役、

北海道総合政策部の柏木文彦交通企画監らが出席。

冒頭を除き非公開で行われた。

 

 

 

　終了後、富良野市の北猛俊市長は取材に対し、

「ＪＲから求められた年間１０億９千万円の運行費は負担できないことを確認した。

存続を断念せざるを得ない」と述べた。

理由としては、２０２０年１２月に国土交通省が示したＪＲへの支援策に

同区間への支援が盛り込まれなかったことなどを挙げた。

また、ＪＲからは、バス転換した場合の初期費用と運行にかかる赤字分などを

１８年間補填（ほてん）すると提案されていることも明らかにした。

 

　ＪＲは１６年１１月、「単独では維持困難」とする１０路線１３区間を発表。

５区間で沿線自治体に廃止・バス転換を求めてきた。

このうち根室線滝川～新得間は、滝川～富良野間で地元負担を

前提に存続を目指す一方、利用が少ない富良野～新得間は

バス転換する方針を示したが、

全線存続を目指す沿線７市町村の「根室本線対策協議会」は

ＪＲとの協議を拒んできた。

 

　だが、国交省の支援策に同区間が盛り込まれなかったことを踏まえ、

同協議会は昨年７月、富良野～新得間のバス転換を含めた

ＪＲとの協議入りを決定。４市町村は道やＪＲを含む関係市町村幹事会を

７回開き、住民生活や観光需要、存続の場合の負担金額などを協議してきた。

 

　住民説明会は２月２０日までとされる

「まん延防止等重点措置」の解除後、各自治体ごとに開く。

その後、幹事会や４首長による会議を経て、

同協議会の総会で最終決断する。

 

　富良野～新得間のうち、東鹿越（南富良野町）～新得間（４１・５㎞）は

１６年夏の連続台風被害で不通が続いている。（宮木友美子）

 

 

ここで、ちょっと説明

首長（しゅちょう、くびちょう）は、

日本の地方公共団体の長（都道府県知事及び市町村・特別区の長）の

行政機関における独任制（一人で務める役職）の長を、意味する用語で、

「しゅちょう」では、「市長」「主張」「首相」などと紛らわしいので、

行政実務では慣習的に湯桶読みにして「くびちょう」と読むことが多い。

 

ということで、根室本線　富良野～新得間バス転換となりました

ということは、一時期日本で、一番長い距離を走る普通列車であります

滝川～釧路間の列車の運行は完全になくなることになりますね

 

これらの表示は、もう見られないという事ですね

すべて滝川駅で見られた風景でした。

 

音声テータ　[1601]快速狩勝3430D（釧路→滝川）ワンマン放送

 

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