快速エアポート
北海道新聞に載っている記事ですが
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新千歳空港駅移転、拡大 ＨＫＫ連合とＪＲ ３０年完成へ検討 https://t.co/nDUFliTmTt
2020年01月04日 08:30
新千歳空港駅移転、拡大 ＨＫＫ連合とＪＲ ３０年完成へ検討
２０２０．０１．０４ ０５：００ 北海道新聞
道内７空港民営化で運営権を取得した北海道空港（ＨＫＫ、札幌）を中心とする企業連合とＪＲ北海道が、
新千歳空港駅を移転、拡大する検討を進めていることが分かった。
現駅から数百ｍ西側で、国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力。
輸送力の大幅な増強が目的といい、
関係者は北海道新幹線札幌延伸前の２０３０年までの完成を目指したいとしている。
■ホーム増設 ２面以上に
現在の駅は国内線ターミナルビルの地下で、一つのホームの両側に線路がある「１面２線」。
関係者によると、新駅は「２面４線」以上とし、ホームの長さを現駅よりも延ばして
現在の快速エアポート（６両編成）より長い列車も停車できるようにする。
現駅は、南千歳駅で千歳線本線から分かれた「盲腸線」の行き止まりにある。
国土交通省は１８年、空港利用者の利便性向上のため、現駅を千歳線本線に組み込み
苫小牧側に貫通させるほか、石勝線ともつなぐ大規模改修の検討に着手。
現在単線となっている南千歳～現駅間の複線化も検討している。
新駅設置は、これに連動して進める方向だ。
ＪＲによると、１８年度の現駅の１日平均乗車人員は、開業した１９９２年度比１・８倍の約１万７８００人。
２０年度からの道内７空港民営化で、ＨＫＫを中心とする企業連合は
新千歳でさらなる新規就航や増便を計画しており、駅利用者も一層増えることが予想される。
このためＨＫＫ連合とＪＲは昨年秋ごろ、新駅に関する協議に着手。
ＨＫＫ幹部は「１面２線で快速エアポートが６両しか止まれない現駅では今後、
鉄道利用者を収容しきれなくなる。新駅は不可欠」と話す。
総事業費は、千歳線・石勝線の大規模改修を含めて１千億円を超える見通しで、
新駅や路線改修の具体的な内容、ＨＫＫ連合を含めた費用負担のあり方などについて今後協議を進める。
経営難のＪＲがどの程度負担できるかが焦点。
新千歳空港敷地内の分については、国の特別会計で、ＨＫＫなどの企業連合が
国に支払う運営権対価約２９２０億円が、繰り入れられる空港整備勘定の活用が見込まれている。
（石井努）
という事で、この話は、私のブログで２０１８年５月に取り上げていますね