北海道新聞に載っている記事ですが
ＪＲ北海道、普通列車用気動車の更新見送り 資金確保見通せず
２０１８．０８．０４ １０１７ 北海道新聞
ＪＲ北海道 期待の新車 Ｈ１００系
ＪＲ北海道は、普通列車として使用する一般気動車の更新を当面見送る方針を固めた。
国の支援がＪＲの想定を下回る２０１９、２０年度の２年間で４００億円台となり、
長期的な資金確保が見通せないため。
使用開始から３０年以上の更新期にある車両は、８割にあたる約１６０両。
劣化が激しく、車両故障による運休や廃車、減便も懸念される。
ＪＲによると、車両の寿命は使用開始から約３０年。
エンジンを搭載する一般気動車２０５両のうち、旧国鉄時代に造られ３０年以上たつのは
１６４両で、ローカル線主力の「キハ４０形」が１２６両を占める。
ＪＲ北海道 最大勢力のキハ４０系
ＪＲはキハ４０形の後継車両として、新型の電気式気動車「Ｈ１００形」を開発。
試作車２両で今年２月に走行試験を始め、１９年度以降、
数年かけて７０両ほどの更新を計画していた。
更新費用は１両当たり約２億～３億円。
新型車両への更新が進めば燃費向上や整備・修繕費用の抑制など、経営改善につながる。
そのため、ＪＲ北海道は国に、車両更新費用も含め３０年度まで、
年３００億円の支援を求めたが認められなかった。
ＪＲによると、車両の更新は発注から納入まで通常３年かかる。
今回の国の２年間の支援では、３年後の納入時に支払う購入資金の裏付けがなく、
メーカーへの発注ができないという。
ＪＲは１４年度、１８年度までの５年間で約２６００億円を安全性向上に投じる計画を策定。
計画に従い特急気動車の更新や老朽化した橋、トンネルの修繕などを進めた。
国も１５年度、１２００億円の支援を行った。
一方、一般気動車の更新には手が回らず、
現在でも老朽化が原因の車両トラブルに悩まされている。
１６年３月には老朽車両の廃車を理由に根室線など８区間で普通列車７９本を減便した。
ＪＲは「安全確保のため、廃車にせざるを得ない状況もある」とする。（徳永仁）
ということで、また中途半端になるのかもしれませんね
というのは、新型特急列車用に開発された、キハ２８５系のように１編成だけ作って
廃車したという前例がありますから、もしかしたら、Ｈ１００形も、同じ道をたどるのではないでしょうか。
少なくても、Ｈ１００形は、１０両程度製造して、全道各地に営業運転のために配備して
それから、よかったら増備して、大した車両ではない思ったら、廃車も考えたらどうなのでしょうか