ちょっと遅めの8時過ぎに起床・・・
さぁ、今日から次のステップだね。
10：00から、まずは昨日に引き続いてチノ空港にてソロでタッチアンドゴーの練習
少し風があったが問題ないレベル
しかし、相変わらず着陸が下手くそ！！というか、逆に進歩どころかひどくなっている気がする。
え？？ もうスランプか？！
5回のタッチアンドゴー（45分くらい）を終えて、しょぼーんとしながらハンガーへ帰還
16：30 本日2回目のフライトは、M教官と共に次の科目の練習
チノ空港を出て東へ10分程度にあるLake Mathew（湖）へ行き新しい科目（エアワーク）をいくつか行った
M教官によるデモフライト
Stall（失速からの回復操作）
Slow Flight（フラップを下げての低速飛行）
VORのホーミング：（VORは航法援助施設の一つで、VORステーションから360度 1度ずつ電波が出ている。この電波を航空機が受信し、計器にその情報を表示させて飛ぶ。チノの周りにも３・４つステーションあり。長距離の夜間飛行では、さすがに自分の目だけで飛行するのは難しい＋不安。このVORの電波をうまく利用すれば安全に目標地点に辿りつく）
ノーザンホーク実践
Around the pylon（地上の目標物を起点に円を描く）：一見簡単そうに見えるけど風がある場合は、ぐるーーっと一周している間に流されたりする 風がどの方向から吹いているか？を把握して翼を傾ける角度を調整しないといけない・・・
S Turn：道路など地上目標を軸にS字を描く この科目も風の影響を鑑みて翼を傾ける必要あり
風を読む力！は重要なんだなぁと再確認
例えば、湖面を見れば、おおよそどの方向から風が吹いているか推測できる
Around the pylon
S Turn
Lake Mathewで科目練習を終えて給油のためコロナ空港へ
そのまま一息入れずにチノへ戻ってタッチアンドゴーを2回
着陸について悪い箇所が分かった！！
どうしても着陸進入中の目線が下を向いちゃう癖があるみたい（M教官指摘）
遠目の滑走路のエンドに目線を向ければ、小さな機体のブレに惑わされずに、大きくゆったり調整できる。要は焦り気味で急な操作をしてしまうケースがあるんだろう。
最後のタッチアンドゴーは、それなりにうまくいった！これを継続しないといかん。
気持ちを切り替えないとね～
本日のフライトは合計2時間