《細か過ぎて伝わり難い》：2019/2/2（SAT）
昨年末にダイハツ ミラジーノL700S 17年落ちを購入して、1,000km走った。
（ゼッコーチョー！ まだ10年乗るぞ...生きていたら）
本日のいじりはシフトレバーのウッド調張り合わせカバーがどうにもこうにもダサ過ぎて、単体ウッドのシフトレバーに交換してみた。
で、単純に交換しようとするとノンターボ仕様しかウッド製は無く、我輩のターボ車のオーバードライブスイッチをどうすねん？という問題に当たる。
かねてより準備済みの部品でスイッチをステアリングコラムの左側へ増設したのだ。
（オリジナル回路はたたっ切ってやったぜ）
（ここをあーして、あそこをこーして、バネを飛ばして、ネジを無くして...）
何とか構想通り完成！
レバー下方向でオーバードライブOFF
レバー上方向で（見えない）オーバードライブON
ワイパーレバー最速状態（下限界）でギリギリ干渉しない位置。
いいね👍
（元に戻せと言われたら無理です）
※実際に走行テストしてみたが、オーバードライブスイッチレバーが若干遠いので、間違えてワイパースイッチに触れてしまう。レバーがもう少し手前に来るようにスイッチブラケットの角度形状改修が必要だ。
・メリット：これで左手を一々シフトレバーに持っていかなくて良くなったので、ハンドリングに徹することができるのだ。
・デメリット：スイッチ切り替えの度にパチパチ音がうるさい。人を乗せる場合はオーバードライブONのままで切り替えないようにしよう。
明日はイエローフォグランプをクリアタイプに交換作業予定だ。
いい歳こいたGGEがまだまだ車いじりします。(>_<)
￣|￣ "JP2LOA" ￣|￣