いよいよ・・

内心、KTM 990 SUPER DUKEにしようと決めていました。

右手とリアタイヤが直結したようなフィーリング

そしてビッグツインでありながらとてもフレンドリーで

とても扱いやすいのです。LC8エンジンは信頼性も高く

流石パリダカで鍛えられただけのことはあります。

ただ、車体が若干大柄な事と価格が高いのが

ネックになっておりました。（積載性がSS並なのも）

かねがね、６００クラスが日本で使う上でパワー

的にも体格的にも扱いやすいと思っていました。

ただ、一旦リッターバイクに乗った以上排気量を

落とす事に踏み切れませんでした。

速度を上げて行かないと楽しめない車体とE/G。

気持ちの良い速度域があまりにも高すぎもはや

サーキットでないと楽しめないレベルなのでしょう。

そんな時、日常域で楽しめる排気量である

６００クラスに新しい仲間が加わりました。

　　　TRIUMPH Street Triple 675

167kgの乾燥重量に108ps・・・

もう、これだけで十分でしょう～

水冷３気筒のE/Gは低速トルクも下から

十分で線の細い６００クラスのイメージを

覆します。ハンドリングも素直で自由度の

高い感じがたまりません。

そんな訳で今週末には我がStreet Triple

675を乗せた船が日本に到着する予定です

エンジン始動～

必要なパーツを発注してもらい修理が上がるのを

待ちます。

E/Gは無事始動ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ

この先どうするかは乗ってから決めようと思っていたので

まずは試乗～

キズだらけのまま恐る恐る走らせます

とりあえずまっすぐは走るみたい（嬉

少しづつ直してみようか！と頭の中をよぎったのも

つかの間、、、曲がらない、何か変、気持ち悪い

感触を言葉にするとこの３つ（笑

こりゃー、元に戻りそうもないなぁー。

バイクは・・SSは特に絶妙なバランスの上で成り立って

いるように感じます。これを修理や修正で直すのは

困難と判断。やろうと思えば出来るのでしょうけど

トータルの修理代を考えると無謀だと感じました。

新車が買えそうだもんねぇ～。

でー、次期車両の下取り車としてドナドナしたのでした。

R1は・・

転倒後、レッカーサービスによって購入店へ届けられ

詳細をチェック

損傷はかなり激しくリストアップされたパーツリストは

３ページ程にのぼります。パーツ代だけでも車両価格の

６割にも　外装の右側はボロボロ、クランクケースは

割れエンジンもかかるかどうかわからず・・・

「ローンもまだ残ってるというのに！」思わず泣きが入ります。

このまま、解体屋行きかそれともコツコツ直すか？

バイク屋さんには必要最小限直して売却を勧められましたが

どうも納得行かず、２ヶ月ほど放置状態が続きました。

といっても、試乗をして次の候補を模索したり（笑

解体屋探しをしたりとチョロチョロと動いてはいたんです(*^▽^*)

外装×、エンジン？ではいくら解体屋でも二束三文。

せめてエンジンぐらいはかかるようにとクランクケースの

修理を決意。これでダメならあきらめもつくってもんです。