昔ながらの、集合、セパハン、バックステップの３点を兼ね揃えたZ400FX女子の
CR26バイパスのセッティング記事です。
元々、未加工のＣＲで乗っていたのですが、しょっちゅうプラグが被るので買い替えを決意したそうです。
今年の８月くらいからセッティング開始しています。
バイパス加工のＣＲに交換して低速は良くなったのですが・・・
エンジンは５５０ｃｃで、どうも１気筒だけプラグの焼けが悪くて
マフラーのエキパイに霧吹きを掛けるとそこだけが蒸発が悪いそうです。
圧縮を測定したら４気筒共、１２キロあるので圧縮は大丈夫だったんですが、
もうエンジンを開けてみないと何とも言えない状況でヘッドを外した写真です。
３番の燃焼室にオイルが上がっています。
ヘッドが原因というよりもオイル上がりでしょう。
このエンジンを直すには時間がかかるので、元々積んでいた４００ｃｃのエンジンに乗せ換えることになりました。
４００ｃｃのエンジンは乗せ換える時にＧＰＺ４００のF2のカムに換装してタペットもしっかり調整したそうです。
カムをGPZに交換するとタコメーターが動かなくなるので純正を電気式に改造したそうです。
作業を終えて、圧縮を測定すると８キロ～１０キロしかなくて、プラグの焼け方もバラバラだったそうです。
元気なエンジンなら１２キロくらいは、あるそうです。
１０月に静岡県の「もちや」で開催されるZ400FXのミーティングに参加するので、
もうOHして圧縮を揃えている時間が無いそうで、このままセッティングを強行するしかないそうです。
Z400FXでCR２６バイパス加工セッティングの情報筋
SJ、＃３５～＃３８
MJ、＃１１０前後
JN、２６φ専用ショートJNの試作品クリップ段数４段目（適当に作った割には真ん中で合うようです。）
AS、１/４回転付近（全閉～１/２）
SJが下限ギリギリなのでASは絞らないとスローが不安定になるのでしょう。
MJはビトーさんの設定で大体合うようです。
上記の情報をメッセージしてセッティングをしたんですが、ケーブルタイプのアイドリングノブの調子が悪くて
アイドリングは１６００ｒｐｍくらいで調整していたそうで、ケイヒンの純正を送りました。
その後の経過は、ASの調整、クリップ段数を変更してもMJ＃１１０では不足に感じたそうで、思い切って
MJの番手を上げてみることに、結果＃１１５→＃１２０と変更するたびに力強くなったそうです。
セッティングは現場で！
Z1Rの方がセッティング、エンジンの積み下ろしのサポートをして下さったそうです。
「感謝」！！
MJの変更を提案してくれたのはZ1Rの方です。
最初のCRの装着やセッティングはZ400FXのオーナー自ら作業しています。
旧車の整備知識も男性の方と同レベルです。
MJの選択は良い方向に向いてくれたのですが、中間加速の領域が上手くいかなくて
４段はパワー不足で追い越し加速にも不安があるそうで、上から５段にして１段濃くすると
濃すぎる症状がでるそうで、付属のワッシャーで４．５段を提案したところ、
４段と５段の良いとこどりになったそうです！！
恐るべし！ワッシャー１枚！！
最終的には
AS＃４０、
MJ＃１２０
JN ２６φ専用ショートJN４．５段
AS １回転戻し
始動性に難ありと全開は要セッティングで、もう時間切れなのでこのまま
静岡県まで走るそうです。
常用域は問題なく走れるようになったそうです。
続きは、ミーティングから戻ってきて４００ｃｃの圧縮を揃えてセッティングするか５５０ｃｃのエンジンの修理をして
セッティングの２択ですね。