リブログのタイトルはJNですが、７年前の２０１５年にデビューしたNDロードスター試乗のリブログです。
２０２１年１２月にマイナーチェンジした９９０Ｓに乗ってきました。
右の車両が自分が乗っている、ド初期のFitです。
車検証の重量は１０００ｋｇ丁度、重量税は1ｔ未満の金額になりますので９９０Ｓと重量税は同じ車になります。
左のＮＤは９９０Ｓで車重は９９０ｋｇ未満です。
２０１５年にNDを試乗してからＭＴ車には乗ってないと思います。
最後に乗っていたＭＴ車は軽トラなので６速とリバースの操作がよく分かりません。
ＮＤのリバースのポジションは左端の前なのですが、５速MTしか乗った事がないオッサンは右後ろの６速に入れてしまいます。
街乗りでは６速にシフトする必要ありませんした。
久しぶりのＭＴなのでシフト操作がデタラメでした。１速の後、２速にいれて３速のつもりが５速に入っていたり、昔の軽トラの運転の癖で１速から３速に入れて、その次に５速に入れたり、１～順番にシフトしなくてもノッキングぜずに走れますね。
軽トラには１１００カタナを２台積んで車検に行ったり（よく考えたら過積載）してましたので、NDが３速、４速くらいで
も、２０ｋｍ/ｈ～３０ｋｍ/ｈでギクシャクせず。走れるのかチェックしてました。
バイパス加工のＣＲの走行テストとチェックしている視点は変わりません。
旧車とはいえ、１０００ｃｃクラスのバイクに乗っていたら１５００ｃｃのＮＤをブン回しても速いのかよく分からないです。
Ｆｉｔは１３００ｃｃですが、１５００ｃｃのＮＤの方が、エンジン回転数を上げないと街乗り出来ないです。
Ｆｉｔは１５００ｒｐｍ前後で街乗り出来ますが、ＮＤは２０００ｒｐｍ以上回っています。
試乗したのは大阪市内なのでＫＰＣの効果は分かりませんでした。
ブレンボの制動力は一般のワンポットケロパーよりも少し踏んだだけでよく効きます。
普通に乗っていても初期制動が良いので車の免許を持っている人を横に乗せているとブレーキ操作が下手クソな初心者と思われそうです。ABSのの付いた車にブレンボが必要なのか？と思います。
YouTubeの動画でも見てましたが、フロントホイールは４ポットケロパーなので、ブレーキパッドの汚れが目立ちます。
市内の信号の多い道を走ったので、クラッチの操作が多かったのですが、特に疲れるイメージもなく乗り易いと思いました。
昨日は暑かったのでクーラーをONで走ったのですがOFFにしてコンプレッサーの負荷のない状態で走ってみるのを忘れました。
昔の車はクーラーをつけているとクラッチの発進操作がしにくい記憶がありましたが、負荷が少ないのかスムーズに操作出来たと思います。
肝心の車重ですが、Ｆｉｔの方が軽く感じました。
よく考えると隣の席に、お店の方と同乗だったので本当の軽さは分かってないです。
クーラーOFFで一人乗りならもっと軽快に走れてFitよりも軽く感じられたと思います。
Fitはエンジンがシングルカム、プロペラシャフト無し、ボンネットの大きさも全然違います。
NDは後部座席と屋根がない分軽いのかな？
９９０Sはブレーキとホイールが社外品になったのでお買い得だと思います。
