昔、航行中の太平洋フェリーで
乗船客に、操船するブリッジを公開するサービスが行われていました。
夜、真っ暗な広ーい操舵室に2人！の当直😲 宮城沖、網が入ってる目印の竹竿が夜目にも確認出来ました。
割と近い距離を走ります。
何故、避けれる？途中で気づきました。
レーダーリフレクター？反射材みたいなのがあったような？
2万トン近い船です。
自衛艦なら3000トン程度の護衛艦でも操舵室に当直10人ぐらいは居るはず。
それ以外にCICという
情報センターにも数人当直がいます。
この大型フェリーは２人 本当に驚きました。
各種装備の充実もあり安全は担保されてるのでしょう。
２年前、護衛艦が座礁する事故
原因はいくつもあり、
伝令の未熟
突然の航海計画変更
電子海図機器の更新への対応不足
事前の行動検討会未開催
艦長は中央の陸上勤務が多いエリート
久々に船に乗った方
こういうエリートの経歴管理は
旧日本海軍もそうだったみたいで
エリートは操船指揮経験が少ないとの見方も。
事故が起き1人のヒューマンエラーを突くのは簡単ですが
そういう人事配置経歴管理をした組織に責任はないのか？
そう問題提起されるOBもいます。
今回の鳥羽沖のあってはならない事故
船員不足という時代背景、漁船が多い海域等を踏まえ、人材育成等にまで考えを拡げ
再発防止に寄与する調査、対応がされればと願っています。