ムーンライトながら 廃止

今朝のネットニュースで、夜行臨時快速列車「ムーンライトながら」の廃止が決まったと報じていました。昨年の4月以降は運行されていませんでしたので、昨年3月が事実上の「ラストラン」になってしまいました。

使用された車両は数種類ありましたが、2014からはJR東日本所属の185系が使用されていました。

185系は、1981年に東海道線の急行・普通列車に利用されてきた153系を置き換える目的で登場しました。当時、川崎に住んでいて通学に南武線を利用していました。川崎駅発車後、尻手駅までしばらく、東海道線・京浜東北線（1970年代は横須賀線も）と併走していて、時々新車の185系と、好きでしたが消えゆく153系が連結された列車を見ることができました。斜め緑の3本ストライブが、当時斬新で「カッコいい列車だなぁ」と思いました。

伊豆の卒業旅行で、初めて乗車しましたが、新幹線のようなデッキの自動ドア、それに対してリクライニングできないシート、窓が開くなど不思議な感じの特急でした。当初は急行用で、普通列車にも使えるようにこうなったと知ったのは最近のことでした。

ムーンライトながらは、乗車したことはありませんでしたが、2016年の旅行の際、名古屋のホテルで早朝走っている姿は見ることができました。

185系は、特急から撤退しすでに何編成か廃車・解体されているようです。今春のダイヤ改正で、各ライナー列車も廃止になり、ムーンライトが最後の活躍かと思っていましたので、今日のニュースは驚きました。

コロナ禍で外出ができず、185系はもう見られなくなるかもしれません。

もし、かつての153系のように姿を消してしまったとしても、通学時に見た新鮮・ワクワク感、そして卒業旅行でお世話になったことに感謝し、いつまでも覚えていたいです。

原点の日

1.17。

当館で、過去に何度も書きました25年前の1.17。

あの年、元日に震度４の揺れ、そして成人の日の連休に防災グッズを買い集め、その翌日・・・

私が防災に意識するようになったのも、この日から。その後、拙宅の耐震診断ののち、DIY（一部はプロ）での耐震補強工事など実施してきました。

住まいについて、ご近所付き合いなど日常生活、旅行や買い物など、改めて考え直させられた原点の日が、この1.17でした。

樹脂サッシなのに寒い場合は

今朝は今季一番の冷え込みで、朝７時でも外は氷点下４度でした。

冷え込む冬、特に気になるのが窓からの冷気です。最近の住宅では、従来のアルミサッシと単板ガラスから、樹脂サッシとペアガラスなので断熱性も向上しています。

ところが、新築やリフォームで樹脂サッシにしたのに、厳寒期窓から冷気が入ってくることもあります。特に複合サッシという、外はアルミで室内は樹脂といった窓に多い現象です。

室内は樹脂でペアガラス。とても暖かそうに見えるのですが・・・

サーモカメラで写すと、ガラス戸（障子といいます）が枠に引き込まれる部分の温度が低くて、ここから冷気を感じます。なぜなのか？

アルミ樹脂複合サッシでは、このように枠の外側がアルミです。この、アルミと樹脂の境目に気密パッキンがない窓ですと、アルミの冷気が室内に伝わってしまいます。

この境目に、隙間テープなどで隙間を塞いでしまえば、冷気の進入をある程度抑えられます。

冬は開けない窓なので、今回はこのような丸スポンジで隙間を埋めてみました。

こんな感じで、隙間に押し込んでみました。

スポンジを埋めた効果を、サーモカメラで見てみました。

やはり、スポンジがパッキン（断熱材）の役割をして、冷気の進入が抑えられていました。応急の寒さ対策として、おすすめです。

また、上下のレール部分にも、アルミが露出していて冷気が伝わりますので、そこもスポンジなどで塞ぐと効果的です。