世界で最も包括的なフライト・ステータスのデータベースを持つOAG Aviation Worldwideが2020年02月03日に、先週、コロナウイルスの拡散を制御するための中国政府による前例のないレベルの行動が見られた。
セキュリティの向上、到着する乗客の健康チェックのレベルの向上、世界中の航空会社と中国間の多数のフライトのキャンセル。
しかし、それはどれほど最悪であったか？
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過去3週間の数値とスケジュールの変更を実行した。
これはおそらく、これほど短い期間で1つの国からのスケジュールで最も劇的な変更であった。
図に示すように、キャンセルされた25,000便以上。
2週間前と比較して今週中国との往復便は25,000便以上少なくなった。
最近では、トーマス・クックの倒産で起こった巨大な穴が話題になったが、過去の夏にトーマス・クックの最大の存在感を誇るイギリスの空港はマンチェスター空港(Manchester Airport)であり、航空会社は2019年03月31日から2019年10月26日までに出発する予定の航空会社席が117万人あった。
これは、トーマス・クックのイギリスの全キャパシティの35%であったが、空港で予定されているすべてのキャパシティの10%であった。
冬季のマンチェスター空港のトーマス・クックへの依存度は低く、トーマス・クック崩壊前の全キャパシティの6%、つまり350,000席だったが、これは大きな収入源であり、現在では実現できなくなった。
しかし、今回は25,000便以上少なくなった。
1便あたり、最低200席(最近では、こんなに少ない航空機はないが)とすると、500万席で、トーマス・クックの14倍以上になる。
ライオンエア(Lion Air)、ルフトハンザ(Lufthansa)、トルコ航空(Turkish Airlines)などの航空会社を含む30の航空会社が中国へのサービスを週に8,000席以上落としており、国際線のキャパシティは586,00減少している。
容量の削減を国際的な数値に置き換えると、440万席の損失は、インド市場全体(420万席)に相当し、すべてのサービスが停止したことになる。
ただし、実際の話として、中国国内サービスの容量が約380万人削減され、先週よりも約23,000少ない国内サービスが予定されている。 規模に関しては、中国国内市場が最大の国際市場の約43倍であることは注目に値する。
割合で見ると、週間シンガポール（-38％）とタイ（-34％）は、過去2週間で最大3分の1を超える容量の減少であり、タイでは絶対的に100,000席以上が失われている。
スポーツイベント、会議、ツアーグループのすべてが近日中にキャンセルされるため、毎週160万人の国際席が減る。
毎週160万人以上の国際席の削減が、少なくとも短期的には国際貿易に有害なコロナウイルスがどのように影響するかを強調し始めている。
影響を受ける最大の航空会社のうち6社は中国にあり、中国東部が最も苦しんで、今週予定されている座席数は2週間前よりも約82,000少ない。
合計で約24の航空会社が中国への定期便をすべて停止した。
これらの航空会社は、合計で週に48,000席近くを占めていた。 全体としては国際的な能力全体の約2％であり、これはおそらく、報告のいくつかのケースで、どのようにストーリーが数字を上回っているかを図が強調している。
より多くの容量を削減するか？
今週のキャパシティの減少は、おそらくパンデミック・イベント(pandemic event)に対応して1週間で見られた中で最も重要なものであった。
SARSは劇的であったが、地域的であり、エボラはさまざまな小規模市場にまたがっていた。
可能性としては、来週には、ウイルスだけでなく、消費者の信頼がひどく損なわれることで自然に影響を受けた需要にも対応して、さらなる変化が見られることになる。
株価は、全体に落ち始めてる。
しかし、今週のスケジュールから「テイクアウト」を1つだけ変更することで、1つのウイルスが本質的にインド市場全体に匹敵する容量を消し去ったという事実は、非常に長い間に渡って見られないことを願っている。
東京の銀座から、中国人や東南アジア人が消え、全てのデパートから客が消えた。
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