本日のいたずらはこいつ、モンキーだったりする
クラッチが滑ってるんで替えておくれーってやつ
ついでにデイトナスペシャルてやつで１次減速比も変えてあげる
マフラーを外してステップもちょいとずらしたら、オイルを抜いてクラッチカバーを外す
余分なもんが少ないもんでサクサク進む
これが純正クラッチ
ここまでばらすには特別な工具はいらないんだけど
センターを留めてるネジが特殊なんで素直にSST（特殊工具のことね）を買ったほうがいろいろはかどる
こんなの
インパクトの先に付いてるソケットみたいなもんがそれ
作って作れなくもないけど１０００円くらいなんで買ったほうが早い
本当はユニバーサルホルダーなんかでクラッチを押さえて緩めるんだろうが
インパクトがあればそーゆーの要らない
さらに電動インパクトは８０００円くらいであるから、これまた便利なんで買って損はない
車のタイヤ交換なんかにもちろん使える
当然電動なんでコンプレッサが要らないのも利点
そして組み付ける新品が左
右は純正
よーくみるとプレートの数が違う
純正は単板だけどデイトナスペシャルは３枚
単純に摩擦が増えて強化になりますな！
そしてもうひとつがこれ
ドリブンとプライマリーの歯の枚数が純正と違う
どうなるかというと、純正の4.312という１次減速比から、（67/18)で3.722という減速比になる
つまりだ、モンキーをいじっていくとタイヤの径が小さすぎて折角パワーが出て来ても最高速が伸びなくなる
これを組むことによってドライブスプロケでいうと２Tあげるくらいの効果がある
難しいことはさておいて、強化クラッチを組むくらいいじってるなら、このタイプの強化ってお得ですな！ってこと
ちょっと用事が入ってしまってさっき組みあがったんで試乗してきた
仕様は８８ｃｃ、ハイカムはしらん、キャブはPE24、ドライブ１７ドリブン３１
ふむ、おれ的にはちょうどいいような感じ、ちょっとロングかな？って感じだけど
オーナーに試乗してもらって細かい変更を検討してみましょうかねえ