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LOOK 795 BLADE RS インプレ

遠目からショットになった

LOOK795ブレード。

もう一台所有したいとしてエアロでもちろんヒルクライムもそれなりにこなし、サイズがあるモデルを探しているところ、ちょうどよく発表されました。それに私もLOOKユーザーなので、注目していました。なかなか試乗する機会がないのですが、幸運にも巡り会い

それにマビックも何気に初になります

さてこのLOOK795ブレードですが、エアロモデルとしては先に出されてる795がありますが、それのミドル的な扱いかな？！695の時のエアロとかライトとかエアロライトとかSRとかの派生とかの位置付けだと思うのですが、前述したものだと中身が違うのですが、これに関しては形状から違うので795のミドルグレード的なのでしょう。値段もだいぶ違うし。けど、ZED2はデフォでは付いてこないです。

試乗ですが

だいぶ進む具合が良くて、LOOKブランドだと思いますし、それがマビックによって助長されてるとも感じます。走り出しからスルスル、カカリが良いですね。マビックのコスミックプロカーボンで25Cもなかなか良いですし、振動が少なくコロコロ転がります。

LOOKだなっていう乗り味でパワーも逃げない感じが非常に良いです。平坦では、巡航スピードは落ちなくて体力温存にもってこいです。中速からの加速は鬼加速までいきませんが、パワーのある人なら気持ち良い加速ができると思います。

登坂は

カカリが良くてダンシングでグイグイ行けますし、シッティングでもいけると思います。どちらかというとフレームの硬さからしてダンシングの方が面白いと思います。

う〜ん、結構欲しいです

ヒルクライムも充分にこなせるフレームですね。LOOK585ほどではなく785ほどでもないですけど、他社より比べると充分なレベルです。

最近のエアロモデルはLOOK675を始め一角獣スタイルが定番化しているようです。それに伴い、ヘッドが長く、トップとステムの段差がないようなスタイルで跨いでいるのが辛いのがあります

19.5.9追記

試乗してから自分の中で再編集してみると

1、エアロとしてはヒルクライムがグイグイいける。平坦だけに特化と思っていたのでギャップにより好印象。

2、手持ちの585と比べるとバネ感は薄い。あのエアロ形状からしたらそうなるだろうなと思う。間の695の試乗がないので2世代間の比較しかできないのが残念。

3、しなりによる加速も585より薄い。硬めのフレーム特有感寄りになっている。

4、LOOK5シリーズのしなりが好きな人はちょっと拒否反応するかも。

5、カカリは試乗した中で1番だった。エアロでカカリがいいものを探してる人にはちょうど良いかも。

6、構想がトライアスロンも視野に入れているそうなので快適性が良く、足が残るので結果的に早く走れる。

キャノンデールシステムシックス試乗インプレ

写真がうまく取れなくてごめん

空気抵抗が低いと話題のキャノンデールシステムシックスを試乗インプレ。

一応起伏があるコースで5キロほどチャレンジしたよ。

試乗したのはアルテDi2モデル 79万ですよ

64mmハイトのホイールがデフォでついていて、タイヤは23C設定。もっと太いのをはけるらしい。写真はないけど、このホイールはzippみたいので中腹が膨らんでいます。タイヤよりも幅が広い。ここが空気抵抗のミソなのかな。ディスクブレーキは初めてだけど、初動が強く効いているのを実感。逆にあまり初動を強くしなくても良い、言い換えれば握力をあまり使わなくて済むのは楽なのかもしれない。けど、何かコントロール幅が狭い気がする。まだそこはリムブレーキの方がかなり上手だと感じる。走行感はいかにもって感じ。シャーとかクォーとか速い音が

後ろからそんな音がしたら怖いから道を譲ります。そんな感じ。

走行感ですが、スーパーシックスをエアロにしてみましたって感じそのままです。いつか試乗したスーパーシックスと違うとすれば軽快感が薄れて安定感がありどっしりした感じ。エアロモデルだから平坦番長そのまま。脚には優しいかも。反発はそこまで感じないし、キャノンデールに乗ってる人は違和感なく乗り換えが可能だと思う。ちなみにマドンに乗っていた私だか、マドンからでも大丈夫だと思う。これはアメリカンブランドだからかもしれない。思想が似ているのだろう。カカリに関しては、悪くはないが良くもないといった感じ。これは機材を相対的に比べるとこうなるので仕方ないし、人によっては良いという人もいるだろう。私に関してはLOOK585に乗っているのでそれよりかカカリは悪い。まぁLOOKが良すぎるかもしれないが。

登りはキャノンデールが言うには6%までの勾配ならシステムシックスの方が速いと言っていますが、それはシリアスライダーとかプロだけでしょうね。サンデーライダーとかあまり時間がなく鍛錬できな人にはこれを常用するには無理があるよ。ヒルクライムは特に特化したモデルの方が断然に速い。これだけは確実だし、みんな疑問に思ってることだし。

最後に

ディスクブレーキモデルだけの展開が実に残念。リムブレーキモデルも出したらよく売れるだろうね。今のところ空気抵抗は1番低くて次点に1w差でマドン9 が来ている。しかしながらマドン9はリムブレーキ。ディスクだから空気抵抗が低いと言うわけではない。それにディスクブレーキだとリムブレーキ所持の人は持っているホイールは使えないので経済的ではない。キャノンデールが言う6%までのとリムブレーキモデルだけが出ればHi-modではないモデルなら手が届きそうなので買うかもしれない。

けどやっぱかっこいいから欲しいことは間違いないんだけどホイールの選択肢があまり無いのが悩みどころ。それも含めてリムブレーキがあって欲しい。

ちなみに

ディスクブレーキだからと言ってリム重量が軽くなる事は難しい。ブレーキの位置とタイヤすなわち制動力のかかる位置の距離が随分と違う。

リムブレーキならばタイヤとの距離が近いので制動力はそのまま伝わる。ほかにブレーキがあるためリム強度(熱)を上げる必要があった。

ディスクブレーキだとブレーキ位置と制動力のかかる位置はスポークを介してリムに伝わる。しっかりと伝えるためにもスポークはリムよりも必要だし、スポークよりの伝達を受け取るためにもリム強度は強くなくてはならない。多分だが重くなることはあっても軽くなることはないと思う。