UKY(京都)での所用を終えて，再びITMへと戻って来たのは14時過ぎ．
ちょっと時間が余ったので，ITM周辺で「いずれは」と考えていた別件を片付ける．
再度ITMに戻ったのは16時頃だった．
搭乗予定のJL128の出発予定は1645で，特に今回は土産物などの購入も必要ないため，そのままエアサイドに入ろう．
今回は，往復とも「クラスJ」なのでJGCカウンタしか使えないのだが，ITMのJGC看板は検査場のみ．これがFクラスゲートならカウンタも併設されているのだが，搭乗券が必要な場合には1階の一般窓口に行くしかない．
幸いにも窓口が混んでいなかったので，待たずに発券された．
ということで，サクララウンジへ．
場所にもよるが，空いているところも少なくなかった．
もう日暮れが近い．
そんなに時間がある訳ではないので，この程度で．
時間を見計らって，18番ゲートに向かう．
どうやら，このJA846Jが今日のシップらしい．
ん……? JA846J??
昨年12月にも，UKYで所用があって，その帰りだけ空路を利用しており，その時もこのJA846Jに搭乗している．
尤も，2時間ほど後のJL130ではあったのだが．
定刻は1645なのだが，やや遅れているようで，1635の段階でもまだGROUP1の搭乗も始まっていなかった．
GROUP2の列の後ろに付いて搭乗．
1648にドアクローズ，1653にブロックアウト．
プッシュバック後，E5からA-TWYに出て，いつものコースをタキシング．
B2からW2を経てRWY32Lに入り，1706にテイクオフ．
1709，ベルトサイン消灯となる．
ポートサイドの窓からは，暮れゆくUKYの街並の灯が確認できた．
ベルトサインの再点灯は1739．
NGOや御前崎の上空から，伊豆半島を横断してOIM(大島)から房総半島上空へという「最短コース」を飛んでいて，かつ追い風という中では，往路と同じく30分と，比較的長い消灯時間だった．
これはFL210(約6,400m)という低高度だったことも関係しているのだろうか．
1743にギアダウンしたので，もう着陸するのかと思ったが，RWY34Lへのランディングは1750．普通，ランディングの3分ほど前にギアダウンすることが多いので，ちょっと早かったなという気はした．
A12からA13，W13を経てW-TWYに入り15番スポットへ．
ブロックインは1756となり，4分の早着だった．
今回は，機内持込サイズのスーツケース1個にすべて収まっているので，預けた荷物はなく，そのままランドサイドへ出る．
これでJL国内線は387搭乗，「生涯マイル」は146,271マイルとなった．
「亀タグ」ではなくなったが，LifeStatusは2,015ポイントとなっており，JALカード利用分などもあるので，ちまちまとではあるが伸びてはいる．
といっても，3,000ポイントで「FourStar」になるのは，いつのことやら……．