猛烈に汚れていますので、こんな場合は交換。
これはペーパーフィルターですが、表面積を増やす為に
こんな作りになっています。
（表面積が大きい程、吸入空気量が増えます）
エアクリーナーは基本中の基本的な部分ですが、
意外に気にしていない方も・・・。
定期点検をお忘れ無く！
スターター ロックアウト スイッチ
定番の消耗部品です。
トラブルが有れば、DAS（Mercedes-Benz純正コンピューターテスター）
による診断でもエラー（フォルトコード）が出てきます。
新旧比較。
ミッションマウントを外し（ズラして）取付後。
シフトリンケージとコネクターを繋ぎ、DAS診断機にてフォルトコード（エラーコード）消去し、
試走。DASにて再チェックしフォルトコードが無い事を確認し、完成。
色々な改造・カスタムが有る中、この暑い夏に安心を手に入れる改良を一つご紹介。
機能美。拘って作った美しい部品だ。
機能美。拘って作った美しい部品だ。
性能も良いが、やはり評判も良い。
ボルトオン取付OK。
これに交換する事で、消耗部品として存在する
ラジエターの定期交換の必要が無くなる。
レッカーの世話になる可能性を確実に一つ、消せる訳だ。
ガソリン漏れは無い。それならキャ二スター
チェックバルブも交換しておきましょう。定期交換部品です。
この汚れっぷりは、過去一回も換えられていない様子。
キタナイ・・・
取り外した図。
新旧比較。（当然白い方が新品）
純正ホースとホースバンドも交換します。
ディスキャップにはOリングパッキンが入っています。
ここも定期交換部品。
くたびれたローターも交換。外します。
新旧片バンク分で比較。（右新品。左が古い物）
古いキャップのリーク跡！（右上）
こうなっているクルマは大概、
エンジン始動時にブルッブルッと
大きな振動が出ている筈です。
ULTRA社製BluePointプラグコード。純正品より出来が良い。
イグニッションコイルの交換です。
ABSポンプユニットの下に二つ有ります。
カバーを外し・・・
取外し。
装着されていたイグニッションコイル。
新品のイグニッションコイル。
先ずは奥側のコイルから付けて・・・
二つ目も装着。
電動ファンのレジスターも定期的に換えておきましょう。
レジスターが劣化すると抵抗が増え、配線の発熱量が上がり
熱で焼けて配線までボロボロになっているクルマも多いです。
後期はカバー付き。このカバーの下にレジスターが付いています。
見事に焼けまくっています。
でもコレは電動ファンが回っていた位ですから
マシな方でしょうか。
（もっと焼けが進行していると高速でファンが回らない）
配線を一部引き直し、端子部分も作り直します。
新品のレジスターに配線。