トルコＧＰ～その後～
イスタンブール・パーク
設計は近年多くのｻｰｷｯﾄを手掛ける、ﾍﾙﾏﾝ･ﾃｨﾙｹ事務所。“流れがある”と評判のよい全長5.338㎞のｺｰｽ。
ｺｰﾅｰの路面のｷｬﾝﾊﾞｰは様々で全体的にｱｯﾌﾟ&ﾀﾞｳﾝが多く(高低差43m)ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄが全く見えないか、ｷﾞﾘｷﾞﾘまで見えないというﾄﾘｯｷｰなｺｰﾅｰが多いので、〈難しくﾁｬﾚﾝｼﾞﾝｸﾞ、走っていて面白い〉と多くのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが口にする。
高速ｺｰﾅｰの多い反時計回りのｻｰｷｯﾄで、いつもとは違うＧがかかるため、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにとって体力的にきついﾚｰｽになる。
また、タイヤにも厳しいｻｰｷｯﾄで、ｻﾞｳﾊﾞｰの小林可夢偉はﾚｰｽ終盤には右ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ表面のｺﾞﾑがなくなり、内部構造が覗いていたという。
それでも可夢偉選手はﾁｰﾑに報告しなかった。
〈そんなこと言うと、タイヤを換えにﾋﾟｯﾄに入って来いって言われるでしょ〉と。
強いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰです。が、間違っています。
ﾊﾞｰｽﾄしてｸﾗｯｼｭしていたかもしれないからです!!
ﾋﾟｯﾄｲﾝすれば入賞が遠退くからって
ねぇ､､､強い。
あぁ～トヨタがいたら、優勝していたかも
いやはや、これから楽しみです
あの事故についての
レッドブル
チーム公式見解
『38周目にM.ｳｪﾊﾞｰは自分の燃費に合わせてﾐｸｽﾁｬｰ設定を薄いﾓｰﾄﾞに変更した。これによって回転数は同じまま、ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑを平均0.18秒失った。S.ﾌｪｯﾃﾙはM.ｳｪﾊﾞｰよりもﾚｰｽ中の燃料を節約していて、やや速いﾓｰﾄﾞのままあと2周ほど走ることができた。
38周目と39周目にｾﾊﾞｽﾁｬﾝのﾍﾟｰｽは上がった。後方のL.ﾊﾐﾙﾄﾝからかなりﾌﾟﾚｯｼｬｰをかけられていたこともあり、ﾏｰｸの直後まで、接近した。ﾀｰﾝ9を非常に速く立ち上がったｾﾊﾞｽﾁｬﾝは追いついてｽﾘｯﾌﾟに入り、ﾏｰｸの左から追い抜きをかけた。ﾏｰｸはｲﾝを締めてﾃﾞｨﾌｪﾝｽﾗｲﾝをとった。彼にはその権利がある。ｾﾊﾞｽﾁｬﾝは4分の3抜いたところで、右へ寄せ始めた。ｾﾊﾞｽﾁｬﾝが右へ動き、ﾏｰｸはﾎﾟｼﾞｼｮﾝを守ったために、両者は接触した。』
ーS.ﾌｪｯﾃﾙはﾘﾀｲｱとなり、余計なﾋﾟｯﾄｲﾝを強いられたM.ｳｪﾊﾞｰも3位に後退した。L.ﾊﾐﾙﾄﾝが今季初優勝を遂げ、J.ﾊﾞﾄﾝも2位に入り、ﾏｸﾗｰﾚﾝが1ｰ2を決めた。ー
ﾏｸﾗｰﾚﾝの２人も軽く接触しているので、ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙと同じ轍を踏んだかもしれなかった。彼らはツイていたのか？
L.ﾊﾐﾙﾄﾝとJ.ﾊﾞﾄﾝはﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙの２人よりｸｰﾙでﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙだったから
ヽ(・ω・)人(´∀｀)ノ
２人とも同じ程度に責任が、
『ﾁｰﾑのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに期待するのは、ﾁｰﾑﾒｲﾄとして、お互いを尊重し、ｺｰｽ上では相手に充分な余地を与えることだ。日曜日には残念ながら、どちらもそれをしなかった。』
ー今後については、これまでと同様に２人に対等なﾁｰﾑﾒｲﾄとして同じ機材を与え、どちらかをﾅﾝﾊﾞｰ1扱いにはしないと明言。ー
ポイント！
第８コーナー