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Re:無 題
＞アルビーテンさん
どうも、やはり旧集電の転がりの悪さが影響しているようです
新集電の台車も結構値がはるので、いっそ、50系はカトーに乗り換えようかなとも思っているのですが・・
ただ、カトーの車両が急カーブを通過できるか？ってこともありまして・・Re:無題
＞五十路モデラーさん
ありがとうございます🙇🏻♂️
大したレイアウトではありませんが😅
まさにその「いつでも走らせられる環境」ですよね
今回のレイアウトも、サッとセッティングできるってのが狙いだったので、それは実現できたと思います
ただ、色々制約がある中で、ポイントだカントだと、ちょっと欲張り過ぎたかも知れません😅Re:無題
＞松本 留五郎さん
やはりカントは欲しいですね
ないと不自然ですし、何か外側に傾いているような感じがするんですよね
カーブが実車以上に急というのはその通りでして、しかもその中でも急カーブを使っているので、どうしても車両が限られてしまいます
あき亀山、わざわざお調べいただき、ありがとうございます🙇🏻♂️
可部線ですか
個人的には、呉線ってイメージでしたが、確かにそちら方向にも2両編成のレッドウィングが走っていますね
実は、今後、可部線車両も登場するので、乞うご期待✋カーブにカントを付けたら、より自然に見えますね。実際の鉄道の回転半径は、もっと大きい様な・・・と漠然とした記憶があります。
あき亀山・・・調べましたら、広島の可部線の駅舎だそうです。
おかげさまで、もう半世紀前の父との旅行を思い出しました。完成おめでとうございます。
いつでも走らせられる環境があると、鉄道模型はとても楽しくなりますよね。
ところが、レールのほんのちょっとした高低差が走りに影響するのも鉄道模型によくあることです。
私のレイアウトでも、Pecoポイントのフログとトングレールの接続部の小さな段差が集電に影響しているようで、C11が低速では止まってしまいます。あれこれ調整してもダメなので、思い切って新品に交換しようかと思い始めました。Nゲージの台車は一体成型で16番の台車みたいに左右の台車枠毎の可動域が無いので、特に機関車はそうなってしまうのでしょうね…😅
ローカル私鉄で見られる、急カーブ対応の連結面の面取りをした車両の入線も面白いかも知れません。😊