3連休で。
中日は所要があるけど、あとはお天気次第。
ところが、雨が降らないのは初日だけ。
よし！
突貫工事で終わらしちゃる！！！
なのに、想定外続出！
シート、タンク、バッテリ、バッテリBOX、
スロットルワイヤ、レギュレータ、イグニッションコイル、
エキパイ、マフラー・・・外し、
SMにはキャブも、スターターモータも外し・・と書いてるけど、
こいつらは外さなくても行ける？
で、キャブはエアクリ側にずらすのみ。
スターターモーターはそのまま。
で、ヘッドカバーを外す。
ここまでは何度かやった。
さて、実働エンジンを初めてばらすｗｗ。
カムギアの位置も念のため
カムギヤ外す
間違わないよう、IN、EXで分けて。
ロッカーアーム、サブロッカーアームホルダ等、外してゆく。
ここまでは、予行演習通り。
続いて
テンショナシャフト、ドライブギアシャフトを抜き。。。
抜き・・・・
・・・・・・
想定外その１
プライヤで引けば簡単に、
簡単に・・・
ぬ、抜けん！
小さなプライヤでは、歯が立たないので、
がっちりしたペンチで、
何度も何度も押しては引き、ひいては押し、
格闘の末、抜けた！
・・・・・
今まで一回も抜かれなかったんだね、君。
Oリングがぺったんこ。
チェーンを落とさないように、針金でホーンにひっかけ
カムギヤカラー、ドリブンギヤを外す。
気を取り直して、ボルト類を外してゆく。
結構なトルクで締められてることと、２０年近くそのままだろう硬さ。
じっくり力をいれて・・・
パキン！
と緩む。
オイルパイプの固定を
外す。
？？？
短い
切れてる？
まあ止まるからいいかｗｗ
フレームにつながってるボルトを外す。
これはSMには書いてない。
（Bーkingさんのブログでお勉強したｗｗ）
で、ヘッドを外した。
カーボンいっぱい。
こっちも
ひとつうれしかったのは
カムチェーンガイド。
側壁が綺麗に残ってる。
てことは、カムチェーンはまだ暴れていないってこと。
カムチェーン交換はまだ先でOK！！
さて、ここからはカーボン取り。
ガスケットリームーバで取る。。。と
某メンテ雑誌に書いてたので
同じものを購入し、
やってみる。
これがまた取れない。
小一時間ほどかかったかな？やっとここまで。
どうやらある程度長い時間の漬け置き
が必要みたいだけど、
時間が無いので。
バルブを外す。
S型は、スプリングが二重。
部品取りエンジンのものは一本のみ。
想定外 ２
バルブきたな～～い！！
もちろんヘッド側も
ここまでカーボンさんがいらっしゃるとは・・・
また、こいつらが短時間では取れないのだ。
バルブの裏側は、最後は
カッターで。
まるで鉛筆削り。
これじゃとても今日中に終わらん！！
バルブステムシールの交換へ進む。
外したバルブステムシール。
サイズがどうの・・と検証してる暇なんてな～い。
新品
とりあえずここまで。
バルブのすり合わせとか
しないので、
バルブの刻印を目印に、ほぼ付いてた時と同じ向きにSET.
ほんとはすべきなんでしょうけど・・。
まっ、これも経験ってことで、自己責任ｗｗ。
朝７：００から開始して
ここまでですでに１５：００。
不自然な姿勢での作業の連続で
結構、お疲れ。
でもやっちまわないと！！！
で、組み上げに入る。
さすがに、ワッシャの有無やボルトの位置
締付けトルクなど、
SMとパーツリストを傍らに慎重に作業。
なんせ初めてだからね。
と・・ところが
ここで
こいつドライブギヤで チョンボった！！！
まず、カムギヤまで組んだとこで
？？？？
カムの位置おかしい・・・
反対側からマークを覗くと
あら？
T
からずれてる・・・
カムチェーンかけてるときにズレた？
なんだかんだで曇りの夕方
暗くなるのが早い。
急がねば・・・
カムチェンテンショナサブガイド
このギヤの右にあるやつ
の
カムギヤカラー（内側にパイプが入ってる）
が外れたので
なにも考えず付けなおして・・
ここで反対向きに付けた！
ので
このせいで
カムチェンドライブギヤシャフトが入らない。
ここでまた時間を食う！
なんで入らない？？？？？
上の写真では入ってるけど、ポッチ刻印が上に来ないといけない。
なんだかんだで何度かやってるうちに、
ロックボルトを締めたので
先がつぶれた・・・・。
これは、カムチェンドライブギヤシャフトの
向きと差し込み量が合ってればすんなり入るもの。
あぁ・・・どっとお疲れ・・・。
土曜はここまでで暗くなったので、
シリンダヘッド仮付けし、
カムギヤはお持ち帰り。
つ・・・つかれた・・
もう体が動かない（（笑））
今日は、雨上がり待ちで、
上のボルトの修正。
修正といっても、予備エンジンのものを使うことにした。
こちらも少し舐めてたみたいだけど、
まだまし。
先端のねじ山をスムースに回る様に少し削った。
すぐにヘッド組めるように、
付いてたヘッドカバーガスケット、肉厚は十分なので
液体ガスケットを剥がし、
スタンバイ。
これは液体ガスケットを薄く塗って付けて、
トルクレンチで規定値締めてれば
何回か使えますね。
何度か使うためには液ガス塗った方がいいと思う。
液ガス塗らないと、
ヘッドにどうしても固着する部分がでるので、
剥がすのも大変だし、部分的にえぐれたガスケットは
再利用できない。
「SMに液体ガスケットを塗って・・」って書いてあるのは
やはり正しい。
カムギアもスタンバイ・・・
えっ
穴が小さい・・
SMでは ６ｍｍのボルトで歯車固定。
部品とりエンジンは、その通り
なのに、
S型は、
穴が小さい。
４ｍｍくらいの径で
ねじ溝も無い。
・・・・
仕方ないので
４ｍｍ計のアルミ棒（昔カウルステーの材料で使ってたもの）
を差して固定した。
これが部品番号が違う理由？？？？
とうとう雨は止まず・・・・。
そうそう、さっき気づいたのですが、
このマーク合わせ。
これは、ちゃんとカムチェーンの噛み合わせが、
正規の位置にあるかどうかの確認なんですね。多分www。
どうでもいいじゃん？？て思ってましたが、
今回、作業途中にクランクが回って、
カムを組んだ時におかしくなって、やり直したことで
理解できた気がする・・・
間違ってるかな？
さてさて・・・
次の作業は木曜。
せめて曇りで収まってくれ～～～～！！