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JALを本格的に撮ってたら
撮影熱がこみ上げてきて
ANAも同様に撮影してきました。
まずデッキに上がると目に飛び込んできた機体が・・
あれ？
この機体は・・・
そうですね。
2ﾀﾐの61番スポットにインターのB6が止まってました。
今現在インターのB6といえばAsia仕様の機体しか
無いわけでこの機体がドメに飛ぶことは
羽田⇔関空線以外まずないと言っていいでしょう。
臨時便であらかじめアサインされてることはあっても
突発的に飛ぶことは極めてまれなケースです。
今日この機体は、NH621/624として鹿児島を往復してました。
当初の772から機材変更したようです。
Pクラス目当ての人は涙目でしょうが、
本来の利用者は差額払い戻しの上、
お詫びも兼ねてC席使用でしょうね。
外見上、JA617Aまでの機体と
このJA618A以降には大きな違いがあります。
このように胴体上部にアンテナが出っ張って設置されてます。
いわゆる、出べそですねｗ
もうすぐ最新のJA619Aが飛び始めますが、
これが飛び始めるまで遠めでJA618Aを見分けるポイントでした。
JALでも撮ったアングルをANAでも再現してみる。
やっぱり400Dはこのアングルが好き
デデーン！
真正面から撮ってみる。
黄色のチェックリストがいい味出してます。
無理やり3機入れてみた。
当たり前の光景だけど、この光景もいつか過去の物に
なってしまうんだろうな。今年の株主総会で400Dに
関しても15年度を目処に引退させる方針と言われた
だけに、今のうちからどんどん撮って悔いの残らない
ようにしないとね。インターのダッシュ400については
今夏ダイヤで引退だとか。今月は成田行きますか。
久しぶりに羽田で動いてるダッシュ８を見た気がする。
今年は丘珠で燃えてたから羽田を疎かにしてしまった。
ここからおまけ
JALの400Dを撮ってる間に
こいつがやってきたのでついでに撮ってみた。
話題の嵐JETでございます。
画像では見てたけど、本当に色あせた感が
否めない色合いになってましたｗ
就航当初からこんな色合いで飛んでます。
松井を機体に施したときは、終始色あせないで
ちゃんとした色だったのに何故に嵐は色あせてる？
アップにすると幾分ましかな？
でも後ろの文字がよく見ないと読めないぞｗ
機体が動き出したらこれ目当てなのかジャニヲタ
らしき方々が右往左往してたね。とにかく色んな年代の
方がカメラ片手に必死に追いかけてたのが印象的でした。
中には親子で追いかけてる方々もいて改めて嵐の
人気振りが伺えます。
嵐JETが飛ぶとわかって真っ先に思ってたのが
ヲタならば誰もが？
思うだろう推しの顔のところに乗りたい！
多分こういう人が何人か、いや何人もいると思います。
そこでシートマップと窓の位置で調べてみました。
右側だとこうなります。
大野 29,30k
二宮 32k
相場 45k(非常口席=お見合い席)
桜井 48k
松本 51,52,53K
これらの席がそれぞれの顔の輪郭部分に
当たるんじゃないかな。
でも二宮ｦﾀと相場ｦﾀは左側に乗った方が
いいと思われる。前者は輪郭にかすってる程度で
後者は非常口席だから。
とくに非常口席は15歳未満だと拒絶されることがあるので
中学生は注意されたし。あとお見合い席
ということもありますかね。CAｦﾀなら喜んで座るけどね。
俺のこと？ｗ
左側は右側と配置が逆になってます。
太陽光でいい具合に目隠しできたｗｗｗ
まったくの偶然ですた。勿論、無修正となっております。
彼らにも肖像権があるだろうから目隠しを最後にもってきました。
JALの747-400Dが今月限りでラインから離れるということで
朝方に3機固まって出発する今朝ちょっと行って来ました。
いや～これほどまでJAL機を真剣に撮ったのはいつ以来だろう？
思い出せまへん・・・。
ANAですので、その辺はご了承くださいｗ
でも、見慣れた機体が居なくなってしまうのは
なんとも寂しい限りです。
撮影で追いかけてたころは、当たり前のように飛んでた
機体だし、あのころは鶴丸全盛期でした。
デッキに上がると見えたのがこちら
雪の無い富士山もまたいいですな。
ハミングバートというやつです。
朝は一部の小型機に限り34Lから離陸します。
なのでこうした富士山とのコラボも撮れるというわけです。
たしかJAL,ANAあわせて5便だったかな。
画像の320は岡山行きだった希ガス。
無線持っていかなかったので便名わからず・・・
JA012D
こいつも引退予定とのことで
ぼちぼち撮りためておかないとね。
追いかけてたころは勿論JASカラーだった。
なにやら作業中でした。
この高さだと地上から15m程だけど
見た限り、命綱つけてなかったような気がします。
誤って転落したら骨折ものだろう・・・。
ダッシュ400といえばコブ長アッパーだよね。
JA8908
JL903便
今日の一発目はこちら。
400Dだとこのアングルがお気に入りですね。
ウイングレットがないことでアッパーが
より際立つアングルだと思う。
アッパー後部の二つ窓もワンポイントです。
400Dだということを強調してみる
JA8084
905便沖縄行き
二便目はこいつだ
一時期、某ねずみ塗装で黄色いボディでした。
レドームを顔に見立てる奇抜なデザインだったよね。
やっぱりこのアングルで撮ってしまう。
ハンガー前からトーイングされてきたのが
本日三便目となるこちら
何も止まってない国際線ターミナルとの組み合わせも
あと少しになってきた。
JA8903
JL907便
今月からは、基本的に2機体制で間に合う機材繰り
なので今日みたいに3機体制なのは今後あまり無いでしょう。
最後もこのアングルでしめましょう。
来月以降は、予備機扱いとなって需要の多い週末や
年末の繁忙期に機材変更として飛ぶ機会がある
だろうからこれからは、JALのホームページもチェック
しておかないとね。
予備機になる前にもう少し撮っておきたいところですかね・・
前回の続きから。
18きっぷ紀行と題しながら
これまで18きっぷを一切使ってないという
矛盾があったわけですが、全国7億人の
18きっぷファンの皆様お待たせしました。
これより18を使って帰ります。
松山→多度津
松山を6時にでる始発に乗って
予讃線を東に進む。
車内は、早朝ということもありガラガラ。
ボックス席に落ち着くと、
相席して来たヤツかきました。
！？
えっ、なんで車内にカマキリがいるの？
どこから乗ってきたんだか・・・。
一向に動かない彼と一緒に旅をしますｗ
でも、近くに居られるのも
あまり良い気持ちではないし、追い払うことに。
カマキリさんごめんね。
独りになったところで
ちょうど通勤通学の時間帯をすすみます。
伊予西条、新居浜で大半が降りて
再びガラガラの車内になります。
ちなみにカマキリさんは、途中で乗ってきたJKに
つまみ出されて強制下車させられましたｗｗｗ
四国のJKって意外と大胆？
それとも四国の女性が大胆なのか！？
約4時間かけて多度津に到着。
多度津といえば先日、ヘリが送電線に引っかかって
墜落したあのところですね。
多度津→坂出
数分の待ち合わせの後
坂出へ
ｻｰｾﾝ画像はありません。
坂出では、駅前のサティのフードコートでうどんを食べる。
サティの名称も時期見れなくなるんだよな。
イオンイオンイオン・・・
坂出→茶屋町
マリンライナーで四国脱出です。
四国側から乗ると先頭車は自由席なんで
かぶりつきしないでどうするよ。
ｦﾀなら絶好のかぶりつきポイントだよね。
瀬戸大橋を120km/hで駆け抜けるマリンライナー
こうしてみると関空に渡る橋と似てるね。
あっちも同種の車両使ってるし、なお更そう見える。
茶屋町⇔宇野
この日は、時間に余裕があったので
盲腸線に乗ってみる。
宇野といえば個人的に思い出すのが
「宇野でUNOしよう」
このくだらなさが大好きですｗ
某動画で話題になった宇野だから
一度来てみたい場所でした。
宇野駅にて
213系
以前マリンライナーとして走ってた車両が
組み替えられ、中間車から改造された
先頭車がこんな風貌になってます。
トイレ設置で埋められた窓
さすが改造がお好きな西日本さんですね。
宇野滞在時間6分の慌しい中では
何も出来ず着た道を折り返します。
えー、
以後、画像はありません。
疲れと気力が無かったんだよ。
そういうことにしといてください。
一応、乗り継ぎ経路晒すと
茶屋町→岡山
岡山→播州赤穂
乗ったことの無い赤穂線に乗りますた。
途中の「寒河」と書いて「そうご」と読む駅に感動。
山形県に「寒河江」と書いて「さがえ」と
読むところがあったから
てっきり「さが」と読むと思ってた。
播州赤穂→大阪
新快速早い速い
この日は大阪泊
翌日
大阪→奈良
平城遷都１３００年の雰囲気だけでもと
奈良に寄ってみた。
奈良→京都
京都からは、王道のコースですね
ひたすら東海道線乗り継ぎコースです。
京都→米原
米原→大垣
大垣→豊橋
豊橋→浜松
浜松→沼津
乗り換えなくてもよかったんだけど
せっかく来たんだし沼津で乗り換えてみる。
東海オレンジと東日本の車両との
ミスマッチ具合が素敵です。
ちょうど夕食時だったし牛丼屋があると思い
適当に散策してみたものの
探しても探しても見つからないじゃねーかorz
どうやら沼津駅周辺に牛丼屋は無いようです。
結局、30分ほど駅周辺をウロウロしただけでした。
沼津→品川
最後くらいは、贅沢してグリーン車で帰りました。
熱海まで東海区間なので、グリーン車がどういう
扱いになるのか期待してたらICグリーン券が
一切使えず、紙のグリーン券のみでした。
東海さん頼むよ。
まぁ数駅のためにわざわざICグリーン券
導入しなくても良いっていう事なんだろうな。
仕方なく窓口でグリーン券買って
2階に乗り込んだのでした。
オシマイ
松山空港から知り合いの車に乗ってやってきました。
途中、無料区間の松山自動車道を通ったのですが、
料金所通過時に本当に0円と表示されたことに感動。
しかし、無料になってから事故や渋滞が絶えず、
知り合い曰く、無料にしなくてもよかったのでは？
だそうです。
無料とは無縁の場所にいると、
無料でいいな
乗り放題ジャン
安易に思いがちですが、
現場では色々と問題があるようです。
そう考えると無理に無料にしなくても
無料に近い額で利用できる方が
いいのではないかと思います。
この実験結果が
どう反映されるか気になるところですね。
ここから本題
毎年恒例のプラレール運転会です
約十畳の部屋に思いっきり広げます。
先ず車庫から。
車庫に大量に並べるマニアな俺です。
ウネウネウネ
ポイント群がタマラナイ
北斗星が並ぶ
尾久みたいだね
往年の国鉄車両が並ぶ
今回のメインであるループ線
内側から
ちょっと凝った複線のループ線
複線橋脚に無理やりミニ橋脚をつけて上げます
ループで上げたのを一気に下るバックストレート
全て坂レールで下ろすと脱線したので
中腹をなだらかにしてます。
思いのほかループ線作成に時間がかかって
走らず時間が無かったのは内緒。
でも実際走らすと、ただ眺めてるだけで
飽きがちになってしまうけど、製作過程で
ああでもない、こうでもないと
色々考えてる時が一番楽しいんだよね。
Nゲージと違って安価だし多少無理足りでも
繋げられる青いレールたち。
まぁレールが無くても走るけどねｗ
それがプラレールっていうものです。
そう思ってるのは、大きいお子様だけ
ですね、わかります。
この日は、松山に泊まりです。