今から約19年前、当時ではバカでかいとされていた三菱のＴD04タービンを660ｃｃで回すため、我武者羅にチューニングしていた頃の懐かしい記録ビデオ
あれから約20年近く経ち660ccでのセントラルサーキットタイムも30秒切りが一つの壁だった時代から、今では24秒台に突入するほどハードもソフトも進化してるし（笑） 当時は回せないと言われていたＴＤ０４ターボが小さいと思う時が来るとは...ネットとかデジタル分野もそうだけど２次関数的な勢いで進歩する技術に、最近ようやくイコカを使えるようになった自分には全く着いていけません（^^;
で、取り付ける車両はドラッグレースに参加してるアルトワークス、今はＴＤ０４タービンにＮＯＳを足して，Ｖ－Ｐｒｏ制御で170～180psくらいなんだけど排気温やピークパワーからターボの風量を使い切ってるようなので、今回ギャレットのＧＢＣ17に変更。ダイハツでは実績が有りNOS無しで180～200ps近く出るので、スズキのR06でどんな数字が出るのか？？
各部との寸法がキツイのでＦ５タービン仕様より手間が掛かりそうですが少しづつ進めてます、
こちらはそんなＦ５タービンを装着した周回仕様のアルトワークス、仕様はピストンとコンロッドは純正のまま、ヘッドにＣＡＤハイカム、ＣＡＤ強化バルブスプリング、ＣＡＤ1.8ｍｍ強化ヘッドガスケット組み込みとスペシャルな事はしてない車検対応のストリート仕様エンジン
R06のヘッドガスケットは100psチョイでも抜ける事が有るほど頼りないし、1.5～1.8ミリを使用する事でハイブースト時のガスケット抜けや耐ノックにも効果が有るのでお勧め！！1枚￥2.86万税込みで発売中 最終ブースト、170kPa時に157.1ps(ローラー値180.6ps)と、これもＲ０６ハイスペックで完成！！ハイパワーなワークス勢が増えて来たので面白くなりそうですね（^^