今月は時間と手間の掛かるエンジン作業が多いんだけど、その中の一台、オイル消費が多くコンプレッションも低いとの事で持ち込まれた4AGのエンジン単体、バラして分解
純正ピストンの棚割れでブローを確認、エンジンは組んで間も無いとの事だけど、コンロッドメタルも摩耗が多いので、クランクコンロッド共にメタルクリアランスを確認し部品発注
割れたピストンは戸田製に交換し今は精密ボーリングに出てます。F-CONで1年ほど前に制御してる86、完成エンジンを車両に搭載後、現車セッティング予定
こちらはHA36のR06エンジン、100ps仕様から今回150psオーバーを狙う為に、オリジナルハイカムや強化バルブスプリング、強化メタルガスケットやヘッド加工等、装着されるターボはIHI F5ラージサイズなので、ハイブースト対応エンジンで製作中
同時進行しているハイブースト対応KFエンジンも同様にヘッド加工作業中なので、試しＥＸバルブを嵌めて比較してみると
上の左がＫＦ、右がＲ０６、見比べるとＫＦの方が明らかに大きいのが分かる。エキマニが無いＲ０６はＫＦと比較すると排気系の容量が低いのは、ジェット上の数値でも明らかなので、それをリカバリーできる補器類のセットアップやセッティングが難しい...
R06はオリジナルの1.8ｍｍヘッドガスケットを組み、ハイプロフィールカムに合わせてタペット隙間を合わせたらほぼ完成！
まだまだ他にもエンジンイッパイです
