姉ヶ崎〜長浦 復旧前日の記録(列車・バス)

台風25号で甚大な被害を受けた内房線、10月8日から運行を再開するということ。

最低でも3ヶ月かかると言われた復旧工事、蓋を開けたら約2ヶ月での復旧。JR東日本をはじめ千葉県・自治体・建設会社に関連会社の関係者の尽力、そして代行バスの運行会社の協力と、近年稀に見るプロジェクトとなったことでしょう。改めて関係者の皆さまありがとうございました。

特に長期不通となった木更津〜姉ヶ崎、そして特別な臨時運転を行った木更津〜長浦が運行を再開するということで、復旧前日とはなりましたが予定のついでながらに記録してきました。

まずは姉ヶ崎〜木更津間は復旧の見込みが立っておりませんでしたが、特に甚大な被害を受けた姉ヶ崎〜長浦を除き、長浦駅の上り方に特設の渡り線、折り返し設備を設置することで木更津〜長浦で運転が可能となりました。

この区間は厳密に言えば運転再開ではなく、鉄道を用いた代行輸送という扱いであり、木更津以南との直通列車はありません。木更津〜長浦をピストン輸送し、列車は全て臨時列車扱いです。

木更津行きの「臨時」代行列車　

209系　C423編成＋C447編成

8153M(?)

影が掛かってしまいまい、列車番号も切れてしまいましたが臨時表示の209系を撮影です。

遠目で見るとただの内房線普通列車ですが、運転方式から扱いまでなにもかも平常時とは違うという、不思議な感覚です。

続いて、予定を済ませてなら仮設折り返し場所である長浦駅北側へ移動。本線上に渡り線と手動の分岐器、車止めなどを設置して、下り本線上で折り返しできるようになっています。

また、上り本線上には枕木の付いたレールがトロッコに載ったまま置いてあり、明日の再開前に分岐器と入れ替えられると見られます。

列車が来る前に無線が入り、作業員さんがトングレールの密着を確認。

列車が低速で入ると、すぐさま切り替えが行われます。

毎回鎖錠をしているようで大変です。

ここではなるべく最短で折り返しているようで、運転士と付き添い(指導者？)が運転台交換を行ったらすぐに出発していきます。出発時間調整等は長浦駅ホームで行うようです。

折り返しの様子はYouTubeに上がっていると思うので私は写真に専念。

折り返しポイントで出発待ちの209系

ここでは回送表示。

車掌は乗っておらず、長浦駅ホームで降りているようです。

信号等は無く、添乗者の無線連絡で出発。

次の列車は反対アングルから。

本線上に車止めがある様子が分かるかと思います。

日中は2編成で回しているようです。

少し姉ヶ崎方面へ歩くと、軌陸車両や軌道カートなどを発見。

日中の本線上で撮影できるのも貴重と思い、記録します。

こちらのショベルには「留置中」の表示

奥に見える房総往還はこの踏切から先は通行止め、トイレカーのような車両が置かれ、作業員さんの拠点に近いと思われます。

軌陸クレーンと軌道カート

このレールの錆が取れるのももうすぐです。

続いて代行バスを撮影しようと、姉ヶ崎駅へ。

話題になっていたジェイ・アール北海道バスが最終日も活躍していたので撮影しました。

列車代行344号車

ジェイ・アール北海道バス　琴似営業所

521-9904号車

札幌200 か 52-75

LV290 Q3

姉ヶ崎駅西口の看板とのギャップが凄い。

ちょうど快速が到着したので、かなりの人数が乗り込みました。

明日の運行再開まで代行バスはあるようですが、明日以降のお帰りでしょうか。

ここまで全国規模の列車代行バスはかなり異例ですね。

私も元バス業界人ですが、内部的にも相当に大変そうというのは想像に難くありません。

全国の事業者様、社員の皆さま。内房線沿線のためにありがとうございました。

百里基地 ラファール飛来

9月の事ですが百里基地にフランス空軍のラファールが飛来し訓練していましたので撮影に向かいました。

展開期間中の唯一の休みがまさかの大雨...

付近で車内泊をして朝から張り込み、上りを撮りました。

かなり厳しい条件ですがラファールっぽい機影は捉えられたかと思います。

今度は降りを捕えようと、場所は迷った挙げ句茨城空港の航空広場にしました。

高台からも狙いましたが、結局フェンス際にギリギリで移動

こちらも難しいですがなんとかヴァイパーを出しながら着陸するラファールを撮影できました。

午後も上がるかも？と期待して今度は転がりからアフターバーナーを撮りたくなりアラハン前へ移動

アラハン前へ行く道はご覧の通り雑草とぬかるみて凄い有様。

結局午後は飛ばず。無駄に時間を過ごしました。

茨城空港のファントムを見学し、空港のカフェでゆっくりして帰りました。

RF-4EJ

F-4EJ改

DLばんえつ物語を撮影

会津旅行のついでにDLばんえつ物語の上り列車(会津若松行き)を撮影しました。

旅行で嫁も一緒にいたため、とりあえず撮れる場所でサクッと回収です。

2026.10.18

9226レ DLばんえつ物語

DE10 1759＋12系ばんえつ物語7両

堂島〜会津若松

この上り列車の1エンド側しかHMは付かないようで。

1エンド好きなのでこれはよかったです。

会津若松周辺では到着時刻がちょうど順光で良きでした。

流石にこの時期だと草が凄いですが、秋らしいススキの中をかき分けるようにって事で...

最後に残ったJR東日本管内の実用機関車、新潟のDE10。今後も末長く活躍して欲しいですね。

デミオ(DJ)で車内泊してみた。

実は昔から、車内泊というものにちょっと憧れがあります。

夜に車で知らない場所まで走っていって、適当なところに車を停めて、そのまま車の中で寝る。

翌朝、目が覚めたら知らない街。

なんとなく旅をしている感じがして、いいじゃないですか。

ただ、ここで私には一つ問題があります。

車内泊がしたいのに、車内泊ができそうな車を欲しいと思えない。

ハイエースとか、ミニバンとか、SUVとか。

車内が広くて、四角くて、荷物もたくさん積めて、寝るには最高。

それは分かります。

分かるんですが、

私はそういう車が欲しくない。

私は低い車が好きです。

軽バンは好きですが、足車として持つには意外と高い。

メインはもちろんスポーツクーペですが、足車もそれなりに低く滑らかな車がいい。

つまり、

車内泊はしたい。でも車内泊のために大きな車を買いたくない。

という、非常に面倒くさい問題を抱えています。

そんな私に、ある日ちょっとした出来事がありました。

デミオでタイヤを運ぶために、後部座席の背もたれを外しました。

すると、

思ったより広い。

しかも、トランクから後席までつながって、かなりフラットになります。

「へぇ、こんなになるんだ」

と思いながら眺めているうちに、例の考えが浮かびました。

「……これ、寝られるんじゃないか？」

長年、

「車内泊はしたいけど、そのために大きな車はいらない」

という矛盾を抱えていた私に、突然デミオの方から、

「別に俺でも寝られるけど？」

と言われたような気がしました。

いや、言ってはいません。

車なので。

そんなことを考えていた頃、百里基地にフランス空軍のラファールが展開していました。

これは撮りたい。

かなり撮りたい。

ラファールが日本に来る機会なんてそうそうありません。

しかし、私には問題がありました。

前日の深夜まで仕事です。

休みは1日しかありません。

朝から百里基地に入りたいとなると、当日の朝に地元から出発するのはなかなか大変です。

家で寝てしまったら起きれる保証は無いし、よくて4時間くらいしか寝れない。

それでもラファールが撮りたいのです。

そこで、あのデミオの荷室を思い出しました。

「前日の夜に現地まで行って、デミオで寝ればいいのでは？」

……。

ついに車内泊の夢が、ラファールによって実行に移されることになりました。

とはいえ、私は車内泊の経験がありません。

寝袋もありません。

マットもありません。

何を用意すればいいのかも、よく分かりません。

そこで仕事帰りにドン・キホーテへ行きました。

そしてラグとクッションを購入。

今考えると、かなり雑です。

「ラファールを撮りに行くぞ！」

と言っている人間が、その数時間前にドン・キホーテでラグを買っています。

フランス空軍の戦闘機を撮る準備として、まず日本のドンキで敷物を買う。

この時点ではまだ、車内泊よりラファールの方が主目的です。

一応。

そして、休み前日。仕事が終わった深夜0時、そのままデミオに乗り込み、百里基地近くの道の駅まで向かいました。

長いドライブを終えて、車を停める。

ラグを敷き、クッションを置く。

そして横になる。

……ちょい狭い。

そりゃそうです。

デミオだから。

でも、思っていたより悪くありません。

フルフラットといっても、完全にホテルのベッドになるわけではありません。

体勢にも限界があります。

「快適！」というほどではない。

しかし、助手席のヘッドレストを外してめいっぱい倒したら、助手席が枕に変わりました。

「これなら寝られるな」

という感じでした。

そして翌朝。

目が覚めました。

正確には、

寝坊しました。

車内泊なので、眠れなくて朝までゴロゴロしている可能性も考えていました。

ところが普通に寝ています。

しかも寝坊。

どうやら私は、車内泊ができるかどうかを心配する前に、

デミオでも普通に寝る人間だったようです。

まぁもともとカーペット1枚の床で寝れる人間なのですが。

当日はあいにくの雨。

航空機を撮るには、なかなか厳しい天気です。

それでも百里基地へ向かい、ラファールを待ちます。

そして、飛びました。

天気は悪かったので、写真としては厳しい条件でした。

それでも、実際に日本へ来ているラファールを撮ることができました。

この日は午前中しかラファールが飛びませんでした。

もし当日の朝に地元から出発していたら、到着した頃には飛行が終わっていた可能性があります。

そう考えると、

前日の夜にデミオで寝ておいて、本当に良かった。

車内泊という昔からのちょっとした夢も叶った。

ラファールも撮れた。

天気は悪かった。

写真も完璧ではなかった。

でも、目的は達成できました。

デミオは寝床にもなるらしい

今回分かったのは、

コンパクトカーでも車内泊はできる。

ということでした。

もちろん、車内泊のために作られた車と比べれば狭いです。

でも、後部座席の背もたれを外せば、トランクから後席までフラットなスペースになる。

一人なら、一晩寝るには十分でした。

何より私にとっては、

「車内泊がしたいから大きな車を買う」

のではなく、

「普段はデミオに乗っていて、必要になったらデミオで寝る」

という使い方ができるのがちょうどいい。

今回のように、

「明日の朝、遠くへ行きたい。でも前日の仕事が終わるのは遅い」

という状況でも、

「じゃあ夜のうちに行って、車で寝ればいいか」

という選択肢ができます。

車内泊のために車を買い替える必要はなかった。

どうやら私は、すでに車内泊のできる車を持っていたようです。

ただし、最初にそれに気付いたきっかけが、

「タイヤ4本を運ぶために後部座席の背もたれを外した」

だったのは、なんともデミオらしい話だと思います。

ちなみに、背もたれを外さなくてもタイヤは余裕で積めたし、脱着には結構な手間が掛かります。

背もたれの取り外しは、こちらを参考にして作業しました。

MAZDA DJ DEMIO バン化

ラファールの撮影については別記事書きたいと思います。

デミオ(DJ)にロードスターRFのホイールを流用

デミオのホイールを交換しました。

といっても、社外ホイールに交換したわけではありません。

今回選んだのは、マツダ・ロードスターRFの純正17インチホイールです。

以前からデミオのホイールを交換したいとは思っていました。

純正ホイールも悪くないのですが、10万kmを超えて乗っている車ですし、少しくらい雰囲気を変えてみたい。

ただ、デミオにそこまでお金を掛けるつもりはありません。

そこで目をつけたのが、マツダ車の純正ホイールを流用する方法でした。

まずはNDロードスターの16インチ

以前から、NDロードスターの純正16インチホイールをデミオに流用する例があることは知っていました。

デザインも好みですし、何より「ロードスターの純正ホイールをデミオに履かせる」というのが面白い。

そこで中古品を探してみたのですが、問題になったのがタイヤサイズでした。

デミオの純正タイヤは185/60R16。

一方、NDロードスターの16インチ純正サイズは195/50R16です。

外径を計算すると、

* デミオ純正 185/60R16：約628mm

* NDロードスター純正 195/50R16：約601mm

となり、約27mmも小さくなります。

割合にすると約4.3％の差。

ホイール自体は16インチなので見た目はそれほど変わらないかもしれませんが、タイヤまで含めた車輪全体がかなり小さくなります。

しかも中古のホイール・タイヤセットを購入しようとすると、基本的にはそのホイールに合わせてロードスター純正サイズの195/50R16が装着されていることが多い。

「ホイールだけ買って、別のサイズのタイヤを新しく組む」という方法もありますが、それではせっかく安く純正流用する意味が薄れてしまいます。

そしてタイヤ外径が小さくなることで、デミオのフェンダーとタイヤの隙間も大きく見えてしまいます。

これはちょっと気になる。

そこで、別の選択肢を探してみることにしました。

そこで目をつけたのが、ロードスターRFの純正ホイールです。

RFの純正ホイールは17×7J。

そして組み合わされる純正タイヤは205/45R17です。

これをデミオ純正の185/60R16と比較すると、

* デミオ純正 185/60R16：約628mm

* RF純正 205/45R17：約616mm

となります。

RFのほうが約12mm小さいので、完全に同じ外径ではありません。

ただ、差は約1.9％。

NDロードスターの16インチ純正サイズに比べれば、かなり純正サイズに近いところまで戻ってきます。

そして何より17インチ。

「これならデミオに17インチを入れても面白そうだ」

と思うようになりました。

そしてRF純正17インチへ

今回装着したのはこちら。

NDロードスターRF純正ホイール

17×7J +45

タイヤ：205/45R17

デミオ純正は185幅なので、タイヤ幅も185mmから205mmへ。

20mmのワイド化です。

もちろんデミオにとってはかなり太いサイズですが、車高を下げるつもりはないので、実際に装着してどう見えるかを確認してみることにしました。

そして実際に付けてみると――。

思った以上に自然

まず感じたのが、意外なほど自然ということ。

17インチになったので、当然ホイールは大きく見えます。

しかし、いわゆる「スポーツカーのホイールを履かせたデミオ」という感じではありません。

むしろ、ちょっと高級感が出ました。

RF純正ホイールはスポーティーなデザインではあるものの、表面の仕上げがかなりきれい。

光が当たったときの輝きもあって、スポーツカー用ホイールというより、どこか高級車の純正ホイールのような雰囲気があります。

そして何より気に入ったのが、

「言われなければロードスターのホイールだと分からない」

くらいの自然さ。

社外ホイールを履かせると、どうしても「カスタムしました」という雰囲気が出ます。

でもこれはマツダ純正。

しかも同じマツダのロードスター用です。

そのため、最初からこの仕様だったかのようにデミオに馴染んでいます。

知っている人が見れば、

「ん？これロードスターのホイールじゃない？」

となる。

このくらいのさりげなさが、個人的にはちょうどいい。

フェンダーとの隙間は？

17インチ化すると、タイヤの外径が純正より少し小さくなるので、フェンダーとの隙間が大きくなることは装着前から分かっていました。

実際に装着してみても、純正よりほんの少し隙間が増えています。

ただ、個人的には全く気にならないレベルでした。

「タイヤが小さくなって車高が高く見える」というほどではなく、17インチホイールの存在感があるので、全体としてはむしろ以前より足元が引き締まった印象です。

車高を下げればさらに格好良くなるのでしょうが、今のところは嫁も運転するので、そこまではやりません。(多分)

これはこれで十分気に入っています。

185から205へ

タイヤ幅は185mmから205mmへ。

20mmのワイド化です。

もちろん、これだけでデミオがスポーツカーになるわけではありません。

ただ、見た目にはかなり変化があります。

以前よりタイヤがしっかり見えるようになり、足元に安定感が出ました。

走らせてみても、以前より少しどっしりした印象があります。

デミオは185幅でも十分な車ですが、205幅になると「ちょっと太いタイヤを履いている」という感じがあって面白い。

いわゆる「ちょい太履き」です。

今回のホイール交換で改めて思ったのは、純正流用の面白さです。

社外ホイールなら、もっと軽いものや、もっと派手なデザインのものもたくさんあります。

でも今回欲しかったのは、そういう方向ではありませんでした。

「デミオなのに、なんとなく雰囲気が違う」

くらいがちょうどいい。

個人的に、ブレーキとのクリアランスが小さいのも気に入ってます。

ロードスターRFという別の車種の純正ホイールを履いているのに、妙に馴染んでいる。

しかも17インチ化と205幅によって、純正状態とは明らかに違う存在感もある。

デミオという車自体、個人的には「普通のコンパクトカーなのに、ちゃんと車好きが楽しめる車」だと思っています。

そんなデミオに、ロードスターRFの純正ホイールを組み合わせる。

派手なカスタムではありませんが、こういう分かる人には分かる純正流用は結構好きです。

ちなみに、我が実家のエッセにはコペン純正ホイールを流用してます。

コンセプトは同じですね。

10万kmを超えた我が家のデミオですが、まだまだこの車で楽しめそうです。