ギヤ交換

前回の続きです。

slot.it.のマクラーレンＦ１のモータをＮＳＲのキングモータに変更し、さらにピニオンギヤやクラウンギヤも変更。

そして、サスペンションも付けました。

各々のタイムは以下の通り。

Ｄ　モータ：NSR 30000rpm　310g/cm（キングモータ　オープンカン） モータマウント：offset 0.5mm リアアクスル：中空

Ｄ１　ピニオンギヤ：9T クラウンギヤ：30T　ギヤ比：3.33　タイム：11.056

Ｄ２　ピニオンギヤ：8Ｔ クラウンギヤ：30T　ギヤ比：3.75　タイム：11.140

Ｄ３　ピニオンギヤ：8Ｔ クラウンギヤ：26T　ギヤ比：3.25　タイム：11.020

D２のセッティングでは、ギヤ比が低くなったため最高速が伸びなかったせいか、

タイムがＤ１よりも悪かったですね。しかし、操作性は向上した感じがしました。

そして、ギヤ比を高くするためにクラウンギヤを26ＴにしたＤ３では、タイムがより向上。

しかし、Ｄ１と比べてＤ３のギヤ比はさほど変わっておらず、操作性も難ありのため、このタイムはスーパーラップかな？

次は購入したマグネットサスペンションをお試し。

マグネットのサイズはミドルサイズのΦ４×１．５ｍｍ

Ｄ４　ピニオンギヤ：8Ｔ クラウンギヤ：26T　ギヤ比：3.25　タイム：10.960

サスペンションの効果はあまり期待していませんでした。

こんなもので、そんなに変わるのかな？って感じです。

しかし、効果ありますねえ。

操作性も向上し、タイムが縮みました。

Ｄ３のタイムはスーパーラップ気味でしたが、それよりも良いタイム。

とくに、体感では↓ホームストレートからの90度カーブがスムーズに曲がれるような気がします。