モータ交換

slot itのマクラーレンF1をベースにモータやギヤの交換を。

最近ノーマグに目覚め、マグネット無しの走行です。

コースも少々改修。

モニタ前の下り坂をよりバンクカーブから遠ざけることで、高速でバンクカーブへの進入を可能に。

モータの配置はインライン、ギヤの交換はクラウンギヤのみ。

ピニオンギヤは9T

モータとギヤ、そしてラップタイムは下記のとおり。

Ａ　モータ：scaleauto 22000rpm　318g/cm モータマウント：offset 0mm

Ａ１　クラウンギヤ：26T　ギヤ比：2.89　タイム：11.670

Ａ２　クラウンギヤ：30T　ギヤ比：3.33　タイム：11.659

Ｂ　モータ：scaleauto 22000rpm　318g/cm モータマウント：offset 0.5mm リアアクスル：中空

Ｂ１　クラウンギヤ：26T　ギヤ比：2.89　タイム：11.580

Ｂ２　クラウンギヤ：30T　ギヤ比：3.33　タイム：11.399

Ｃ　モータ：slot.it. 21500rpm　170g/cm モータマウント：offset 0mm　リアアクスル：中空

Ｃ１　クラウンギヤ：26T　ギヤ比：2.89　タイム：11.319

Ｃ２　クラウンギヤ：30T　ギヤ比：3.33　タイム：11.279

Ｄ　モータ：NSR 30000rpm　310g/cm（キングモータ　オープンカン） モータマウント：offset 0.5mm リアアクスル：中空

Ｄ１　クラウンギヤ：30T　ギヤ比：3.33　タイム：11.056

ギヤ比か低い方（クラウンギヤ３０Ｔ）がタイムは良いです。

ホームコースなので、低速コーナが多いからでしょうね。

体感でもマシンの安定性、操作性もギヤ比が低い方がいいようです。

当然、オフセット有りの方が無しよりも明らかにタイムは良いです。

scaleautoのモータは、slot.it.のモータ（初めから付いているモータ）よりも回転数はちょい高めで、トルクがかなり良いのになぜか遅い。

なんでかなあ、と思ったらslot.it.の方が磁力が強いんですね。

今まで知りませんでした。結局磁力か・・・。

ちなみに、ＮＳＲのキングモータはオープンカンですが、それでもslot.it.の方が磁力が強いようです。

ただし、slot.it.のクラウンギヤ30Tでは、バンクカーブからホームストレートでほぼフルスロットルです。

このセッティングでは最高速はこれ以上伸びない感じです。

一方、scaleautoはクラウンギヤ30Tでも、まだ余力がありそうです。

そして、ＮＳＲのキングモータは回転数が3000rpmであり、バンクカーブからのストレートが速い。

我が家のホームコースでも3000rpmはその能力を発揮できています。

しかしながら、やはり低速区間は操作性に難ありで、それなりに練習しないとこのタイムは出ませんね。