家庭内孤独死
しそうな日曜日
３４男が爽やかに晴れた
日曜の朝っぱらから
仮面ライダーW
の最終話を観て
｢さあ、お前の罪を数えろ
｣
の決め台詞に一人ジーン
としてる場合ではない
・・・ちょいと転がしてみるか
きらーん
実は、ディーラー試乗の際も、納車後の初ドライブの際も
オーナーである奥さんが運転したので俺自身はこれが５００デビュー
ドアを開けると同時に、ハイドロモーターが自動的に駆動するのが
セミオートマチックモデルの特徴だ
お義母さんが乗ってたシトロエンＣ４同様のWAVEキーを回すと
キュートな外観に似合わず野太い声で１．４㍑直４エンジンが目覚める
シフトレバーを ｢R｣に入れゆっくりとアクセルを踏み込む・・・が、動かず
アクセルの踏み代に合わせてエンジンの回転は上がろうとするが
トルクが伝達されるまでに思ったよりもGAPがある
（奥さんがバックを断念して頭からガレージに突っ込むわけだ・・・
）
しかも、いざトルクがかかると、今度はややドッカン気味
徐行での動き出しや車庫入れなどに関しては
すっかり半クラに慣れ切った感覚を順応させる必要がありそうだ
テストドライブルートは、自宅裏の西風新都ＩＣへと続く
いつものホームコース直線２㌔の産業道路
まずは ｢SPORT｣スイッチ を ON にして
MTモードでパドルシフト初体験
３０００～３５００まで、やや引っ張り気味に１→２→３とシフトアップ
直４エンジンは気持ちよく吹け上がる
シングルクラッチのため、パドル操作とシフトチェンジにややタイムラグがあり、変速ショックもかなり大きめだが、これまでロドの６MTをもっと雑に乗ってた素人にとっては違和感を感じるレベルではない
むしろ、CVTのようなシルキーな感覚ではない機械感に安心するのは
先端技術を経験したことがない故か、歳をとったということか・・・
１段シフトダウン
してグッと深くアクセルを踏み込み
前を行く車両を抜きにかかる
個人的にはやはりもうちょっとダイレクトなレスポンスが欲しい・・・かな
ＩＣ入口でＵターンして、復路は ｢SPORT｣スイッチを OFF にしてみる
早速、信号停車
からの再スタートで
アクセルONに対するトルクのツキの悪さを実感
下道にしろ高速にしろ、定速でゆったり流す分には燃費的にもこっちでOKだが
きびきびした走りをしたいシーンではやはり ｢SPORT｣ は必須だろう
｢SPORT｣モードでは１/２拍、｢ECO｣モードでは１拍
イメージと加速がズレる・・・そんな感じだ
意外というか嬉しい驚き
だったのは足回り
少し粗めにヘアピンをターンしたり、やや高速でスラロームしても
見た目のようなヤワさは感じられず、少しのロールでしっかり曲がる
これまた自身初となる ｢コンチネンタル｣ タイヤもこれといって違和感なし
（量産タイヤだし、素人がちょこっと乗っただけで良し悪しを判断できるわけがない）
ただ、車高短のロードスターに１０年慣れ切った感覚で言うのも何だが
車両全体の重心高と、ヒップポイントの高さは気になる点
でも、これは奥さんのプラン通り、トリビュートフェラーリのスプリングを移植し
シートをよりスポーティなものに変更すればかなり改善するはずだ
あとはやはりエンジンのダイレクト感だが
こっちもパワーペダルECUを追加すれば良くなるはず・・・
なんだか自分でイジりたくなってきた
