昨年12月24日、大阪環状線に新型車両323系が登場、営業運転を開始しました。
従来の車両、環状線の103系や201系のシンボルカラー｢オレンジ｣が良い感じ。
1月19日に乗ってみました。
寺田町から外回り(遠回り)で玉造まで乗車。
従来の103系や201系は片側4扉に対し、
323系は3扉と、デビュー前は｢扉を減らして大丈夫か？｣とも思ってましたが……
特に問題なく、走ってました。
問題有ったら奈良や関西空港、和歌山方面から3扉クロスシート車をラッシュ時に乗り入れなんか出来ないか……
乗ったのは外回りの後ろから2両目で、新今宮で関空/紀州路快速に抜かれたせいもあって空いてました。
大阪環状線の混雑は偏りがあり、外回りの前寄り、特に先頭の8号車は混雑します。
そのため、8号車のみ座席を減らしてドアの周りを広くするなど、環状線の事情に合わせた工夫がされてます。
4号車は女性専用車で、他の車両ではドア横のオレンジが、4号車だけわざとピンクにして分かりやすくなってます。
ただ、分かりやすさ重視とはいえ、女性専用車だけ照明が電球色なのは私の好み上、納得出来ません。
京阪特急なら2階建てだけ電球色ですが、これは誰でも乗れます。
しかし、新幹線700系や常磐線特急はグリーン車のみ電球色照明で上品さと落ち着いた雰囲気を演出。
↑常磐線特急E657系グリーン車。
性別でグリーン車のような演出の照明か白か差別するのは到底納得出来ない！
激しい混雑時以外なら、個人的に電球色照明のほうが好きだから。
座席は座布団のみバケットタイプのロングシートで幅も余裕があり、座り心地はまずまずでした。
所々にひじ掛けを兼ねた仕切りが有るのは阪急の9000系や1000系を思い出します。
車体の形は225系2次車や、
227系と瓜二つ。
車内の座席だけが違い、他は徹底した共通設計、いわゆる｢ユニバーサルデザイン｣のような感じ。
現在、323系はまだ少なく古い103系や201系との共演も見られますが、
JRは置き換えが早いので増備が進めば103系や201系はあっという間に環状線から姿を消すでしょう。
JR西日本では｢大阪環状線改造プロジェクト｣を進めていて、323系はプロジェクトの目玉商品です。
その過渡期の今こそ、大阪環状線は面白い。
従来の車両、環状線の103系や201系のシンボルカラー｢オレンジ｣が良い感じ。
1月19日に乗ってみました。
寺田町から外回り(遠回り)で玉造まで乗車。
従来の103系や201系は片側4扉に対し、
323系は3扉と、デビュー前は｢扉を減らして大丈夫か？｣とも思ってましたが……
特に問題なく、走ってました。
問題有ったら奈良や関西空港、和歌山方面から3扉クロスシート車をラッシュ時に乗り入れなんか出来ないか……
乗ったのは外回りの後ろから2両目で、新今宮で関空/紀州路快速に抜かれたせいもあって空いてました。
大阪環状線の混雑は偏りがあり、外回りの前寄り、特に先頭の8号車は混雑します。
そのため、8号車のみ座席を減らしてドアの周りを広くするなど、環状線の事情に合わせた工夫がされてます。
4号車は女性専用車で、他の車両ではドア横のオレンジが、4号車だけわざとピンクにして分かりやすくなってます。
ただ、分かりやすさ重視とはいえ、女性専用車だけ照明が電球色なのは私の好み上、納得出来ません。
京阪特急なら2階建てだけ電球色ですが、これは誰でも乗れます。
しかし、新幹線700系や常磐線特急はグリーン車のみ電球色照明で上品さと落ち着いた雰囲気を演出。
↑常磐線特急E657系グリーン車。
性別でグリーン車のような演出の照明か白か差別するのは到底納得出来ない！
激しい混雑時以外なら、個人的に電球色照明のほうが好きだから。
座席は座布団のみバケットタイプのロングシートで幅も余裕があり、座り心地はまずまずでした。
所々にひじ掛けを兼ねた仕切りが有るのは阪急の9000系や1000系を思い出します。
車体の形は225系2次車や、
227系と瓜二つ。
車内の座席だけが違い、他は徹底した共通設計、いわゆる｢ユニバーサルデザイン｣のような感じ。
現在、323系はまだ少なく古い103系や201系との共演も見られますが、
JRは置き換えが早いので増備が進めば103系や201系はあっという間に環状線から姿を消すでしょう。
JR西日本では｢大阪環状線改造プロジェクト｣を進めていて、323系はプロジェクトの目玉商品です。
その過渡期の今こそ、大阪環状線は面白い。