CBR1000RR SP（SC59）とリターンライダーの記録 -27ページ目

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16Feb
- フロントブレーキディスクの購入
  ■格安のアウトレット品をゲット！モテギーズメンバーのM氏よりLINEで、CBR1000RR用のブレーキディスクがアウトレット価格ですよ～、という連絡があり早速サイトを覗いてみると・・・、サンスターのメーカーサイトでアウトレット品として35％オフでローターが売ってる！新品じゃないのでキズ入ってますよ～というお約束の注意書きも。いやーこんな傷が理由で35％オフ！？全然おっけーですやん。CBR1000RR”SP”と記載されているが、ABSパルサーリング取り付けOK？と一応メーカーに直接問い合わせたら”バッチリでっせー”との回答。そのまま買います！と即買いでした。で、翌日には配達されてきました。配達されてきた箱の外装はこんなんです。「またバイク部品買ったの？」とカミさんにバレてしまいました。サンスター商品なので”歯ブラシ買ったんだよ”、とごまかすつもりでしたが、”BRAKE DISC”と大きく書かれ、ご丁寧にディスクの絵も入っているので、どう考えてもごまかせませんでした。早速ふたを開けてみると丁寧に梱包されていました。■ブレーキディスク交換する意味って？耐フェード性が改善されます。特にブレーキがキツイと言われるツインリンクもてぎでは、ローターが熱で歪んでジャダーが出たりすることを防いでくれます。今回購入したサンスターのプレミアムレーシングディスクですが、ローターの厚みが５．０ｍｍで使用限界値が４．５ｍｍ。一方でCBR1000RR SP のYUTAKA製純正ディスクは厚み４．５ｍｍで限度が４ｍｍ。５。０ｍｍ÷４．５ｍｍ＝１１１。ということで１１％も向上します。へえーじゃあお前さん、純正のブレーキディスクをキッチリ使えてるの？と聞かれると、ツインリンクもてぎでフェードしたこと1回もありません。いいんです、今の自分に必要性があるかどうかは置いといて。見た目がカッコよくなるし！あ、あとブレーキタッチもすごく良くなるそうです！■キズってどこ？キズがあるので35％オフってことだったけどキズってどこなの？と探したところ、パッと見は全然分からないレベルのキズでした。インナーローターの裏側にほんの少しだけキズがあります。こんなキズ、バイクに取り付けたらまず分からないし、誰も気にしません。ありがたく使わせていただきます。取り付けはまた後日！
14Feb
- 海外からのパーツ取り寄せ
  ■ポルシェパーツを海外から取り寄せポルシェに乗っていたころ、海外からパーツを取り寄せていました。特にアメリカはポルシェのいろいろなパーツが安く販売され、年間維持費をかなり安く抑えることができていました。なので高価なバイクパーツも海外から取り寄せています。代表的なのがブレーキパッド。CBR1000RR SP のブレーキパッドはSP専用に開発された（？）ブレンボ製。サーキットでも良く効くし、熱の入らない市街地でもちゃんと効く優れモノ。なんですが、純正にもかかわらず片側だけで１万４千円！フロントは毎年パッド交換してるので、その都度２万８千円なんて払えません。なので、モテギーズでご一緒していただいている池田さんに教えていただき、メイド・イン・ジャパンのベスラブレーキパッドを使っています。■eBayって便利ですよ～ベスラと言えば量販店に売っているブレーキパッド、というイメージがありますが（というか私はそういうイメージでした）、サーキット用に振ったパッドも当然揃えており、ＸＸシリーズは片側セットで１万６千円もします！なのですがそこはアメリカのマーケットに強いベスラさん！eBayでは半額の８千円で入手できます。そこで今回も２月３日にeBayで２セット購入しました。いつもは１週間ほどで送られてくるのですが、今回はメッチャ納期がかかってる。配送予定日として2/8～3/13ってあります。１ヵ月の幅。サーキット走るのはまだ先だし、今のパッドも少しだけ残っているので急ぐ必要はないけど、でも配送予定の幅が１ヵ月ってどうよ？■ついでにこれも狙ってます当方のCBR1000RR SP もシロウト整備による傷やサーキットの転倒で、外装が結構ボロボロになってきています。かと言って新品の純正品を買うとメッチャ高いです。まあＢＭＷやドゥカティほどではありませんが・・・。(;^_^Aヤフオクなどで中古の外装パーツを見てはいますが、やはりそれなりの値段で落札されていきます。で、私が考えているのはこれ。＄４３９≒４万８千ちょい。外装すべて揃ってこの値段。しかも配送無料！まあ中華製なので精度（チリ合わせやネジ穴ズレなど）の心配はあって買うのを躊躇していたのですが、モテギでご一緒しているＩさんに聞いたら中華製のS1000RRカウルは作りがしっかりしていて特に問題なくボルトオンで取り付けられたそうです。なのでサーキットでコケて外装がボロボロになったら、このeBayに出品されているカウル一式を購入しようと思ってます。作りもＡＢＳ樹脂のようで純正に近い出来栄えかも。皆さんも機会があればeBayをチェックしてみると良いですよ。英語というハードルありますがウェビックを通してeBay購入できますよ～、と紹介しようと思ったのですが、今はそのサービス止めちゃったようですね。もしくはeBayの日本語版のセカイモンというサイトでも購入できます。興味があればお試しあれ～。
12Feb
- CBR1000RRのコンバインドABSエア抜き
  ■頑固なホンダの技術者たちホンダの技術者は頑固で自前の技術にものすごくこだわります。ま、本田宗一郎のスピリッツがそのまま受け継がれているのですが、それが時には悪い方向に出てしまう場合がある、と私は思ってます。最近の事象としては現行ＦＩＴ３のリコール問題！2014年にＤＣＴの不具合でリコールを連発してました。記憶に新しい人も多いと思います。で、当方のことに置き換えて言えば、CBR1000RRに搭載されている‟コンバインドＡＢＳ”サーキット走行も見据えて自社開発し、宇川徹選手もその自然な介入に気づかなかった、というホンダ自慢のブレーキシステム。で、何が言いたいかというと、ＡＢＳ内のエア抜きとフルード交換に大変な手間がかかります。ラジエターとエキゾーストマフラーを取り外す必要があり、ホンダディーラーでお願いすると数万円という工賃が掛かります。前回の車検時にユーザー車検で浮いたお金を使い、ABSユニットのエア抜きを桜井ホンダにお願いしました。ですがエア抜きのために何故そんな大枚をはたく必要があるのか？疑問に思い自分でできないかなぁ～とずーっと考えていました。■シロウト整備に立ちはだかる障害コンバインドABSユニットのエア抜き作業は一連の儀式を行う必要があり、その手順はサービスマニュアルが無ければ無理です。じゃあサービスマニュアル買えばいいじゃないか？となるのですが、ウェビックで見ると7万円以上します。中古本はなかなか出回らず、出てもタイミングを逃して購入できなかったり。ですがアッチコッチ当たった結果、英語版ＰＤＦ版を入手できました。早速中を見てみると‥‥２０１３年モデル前後でエア抜きの目次が分かれてます。当方のＣＢＲは２０１４年モデルなので赤枠で囲ったページ。でも前期モデルと後期モデルでエア抜きのやり方って変わるのかなぁ。ＡＢＳシステムは同じだったと思うのですが。。。■コンバインドＡＢＳのエア抜きマニュアルさて当該ページをチェックしてみました。当然ですが英語で書かれています。全部読むの大変だ―。チェックコネクターを短絡させてＡＢＳエア抜きモードに切り替えるにはリアブレーキ踏みながらキーをオン → リアブレーキ離す → リアブレーキ踏む→ リアブレーキ離す → ブレーキレバー握る、を5秒以内に行うことでフロントブレーキユニットのエア抜きモードになる。。。。という訳の分からないプロセスが必要。こういったプロセスを各所で行うことになります。ここは車体左側にあるユニット。エキゾーストパイプの背後にも別のユニットがあり、シート下にはリアブレーキのユニットがあります。しかもキーをオンにしたまま行うのでバッテリーは満充電状態にして、ヘッドライトなどの不必要なヒューズを抜いて作業する、など、作業マニュアルを読み込んで取り組まないとできません。世界耐久選手権や８耐をCBRで戦っている有名なＴＳＲさんでも、当初は一日がかりで作業したようです。シロウト整備でできるのか？心配ですが、ダメなら途中でメインキーをオフにすればゼロリセットされるので、ビビらずに挑戦したいと思います。でも今は寒いのでもう少し暖かくなってからですなー。（笑）追伸・・・その後ＡＢＳのエア抜き作業をしました。こちらの記事を参考にしてください。
10Feb
- マスダンパーって何？
  ■ミニ四駆に使われてる技術？ここ最近、モトＧＰ関係の記事で目にするのが「マスダンパー」という言葉。昨年のドゥカティの好調の理由もマスダンパーが一因では？と言われてます。青木宣篤氏が記事に書いていました。そしてヤングマシンのウェブ記事にマルケスがテストしてる画像を発見！（ヤングマシンさんの画像をお借りしました）はてさて”マスダンパー”って何？と思って調べてみると、ミニ四駆で使われてる技術のようで、一昔前にはＦ１でも使われていたようです。マスダンパー自体の理屈は分かったものの、バイクの挙動を安定させるのにどう機能するのかが分かりません。まあでもそのうち市販車にも搭載されるんでしょうね。ドカはV4Rにウィングレットを付けて市販したし、（こちらの記事の画像をお借りました）マスダンパー搭載の市販車もやはりドカが最初に出すのでしょうか。ってこのブログ書いてたらV4Rマジで欲しくなってしまいました。自宅を売却すれば買えるかなぁ。
09Feb
- CBR1000RRのヨーロッパ純正マフラーの排ガス
  ■３月の車検に向けて車検を見据えてリアスプロケットを純正に戻したときに、ふと「このバイクの排ガス大丈夫かな？」と。当方のCBR1000RR SP は国内仕様でしたが現在は完全なヨーロッパ仕様。２０１４年式の純正マフラーをドイツから輸入して取り付けてます。なので日本の車検、特に排ガス検査は通るのか？心配になって多摩の陸運事務所近くにある米山自動車さんで、排気ガスのチェックを受けてきました。結論から言えば、問題ないよーとのこと。排ガス通らないと国内仕様のマフラーに戻す必要があり、その作業がチョー面倒。なのでホッと一安心です。エキパイが集合した部分のキャタライザーがぶっ太くなり、それだけしっかり排気ガスの浄化をしているようです。（見えにくいですが中にハムカム構造のキャタライザーが入っています）２０１３年以前はキャタライザーが無くストレート構造なので、その場合は車検通らないかもしれません。で、この排ガス検査代いくらですか？と伺ったら、「今日はイイよ。車検の時に光軸調整に来てもらえれば。」とのこと！何と神対応ぉぉぉーーー。ということで無料でした。光軸調整と自賠責は米山自動車さんにお願いすることにします！ヨーロッパ仕様のＳＣ５９乗りの方には朗報だと思います。とは言え実際にはまだ車検通していないので、車検が終わったらまた報告しますね～。( 'ω')／
08Feb
- タイヤ交換後の試走
  ■初めての手組みタイヤ交換後初めて自分でリッターバイクのタイヤ交換をしてみました。とは言え自分のおおざっぱな性格を信頼していないため（笑）、ちゃんと問題なく走るか？バランス取れてハンドル振れないか？などチェックのためにひとっ走りしてきました。■ETC刺し忘れとABS警告灯の点灯自宅を出発し下道を走って横浜青葉I.C.を目指します。そこから東名高速に乗るつもりだったのですが、I.C.入口付近まで来てETCカードの刺し忘れに気づきました。自宅に戻るのも面倒なのでこのまま高速に乗っちゃおうか？とも思ったのですが自宅を出てずっと気になっていたのが、ABSの警告灯が点灯しっぱなしだったこと。ABSの不具合も確認するため一度自宅に戻りました。■ABS警告灯の原因は？自宅に戻る途中、ABSの警告灯の原因を考えていました。ちょっと気になっていたのがABSパルサーリング。SPの純正ホイールと予備の白ホイールのパルサーリングの色が違うこと。これはSPのパルサーリング。色がシルバー。と言うか塗装されていません。で、こちらが白ホイール（SC59前期）のパルサーリング。黒く塗装されています。この違いが悪さしているのかなぁ～と思ってたのですが、よーく見ると自分の単純な整備ミスでした。この絵を見て分かる人いるかな～。じゃあこれはどう？ホンダのコンバインドABSに乗っている人は分かると思いますが、ABSリングは本来右側に来るのですが、画像では左側にあります。つまりホイール取り付け時に左右逆だったということです。バイク右側を見るとキャリパーの横を通ってフォーク下の「ＯHLINS」というロゴの近くにある黒い配線＝ASBセンサーの線があります。この線の先端でリングの回転を拾っているのですが、パルス信号が無いために警告灯が点灯していました。いつかブレーキディスクを変えるときは今回の反省を踏まえ、インナーの色を左右で分けてオーダーすることに決めました！ま、いつか知りませんが。（爆）因みに前日夜に取った画像を見てもしっかり左右逆になってます。とにかくそこに気づいてフロントホイールを左右正しく入れ替えました。（ちなみにタイヤの回転方向は大丈夫でした（笑））■高速道路での試走早速走り出したらABS警告灯も消えそのまま問題なく下道を走り、横浜青葉I.C.から東名に乗って海老名S.A.まで走ってみました。他にも自分の整備ミスがあるかも、と疑心暗鬼のため（笑）、制限速度内で不具合が出ないか走らせましたが問題なさそうです。海老名S.A.でボルトの緩みやタイヤの空気圧などチェックしましたが問題無し！海老名S.A.を出た後は圏央道に入って八王子JCT→府中スマートI.C.と走り、途中、ホイールバランスが取れているか？を「ふふわ」まで試しましたが、特に振られることなくビシっと安定して走ってくれました。これ以上の速度はサーキットで確認します。（笑）アストロプロダクツ製のバランサーも最低限のレベルはクリアーしているようですね。■フロント整備中に気づいたことフロントホイールの交換時にブレーキパッドが目に入ったのでチェックしたら、そろそろ交換が必要なレベルまで減っていました。昨年8月に交換してサーキット９本しか走っていないのに・・・。あと一度サーキット走ったらパッド交換だなー。今のうちパッドをアメリカから取り寄せることにします。それにしてもピストンが汚い・・・。
07Feb
- リアホイールの入れ替え
  ■リアを予備ホイールに入れ替えフロントタイヤ２本を交換した達成感の勢いでリアを予備のホイールに入れ替えました。他にも理由があって、今はSC２が入っていて近所を走るのがもったいない、という理由が一つ。（笑）　それと３月の車検も理由の一つ。というのもCBR1000RRの指定リアタイヤは１９０／５０と一昔前のサイズ。そこで１９０／５５を入れたらGPSの速度とメーター速度が一致し、速度誤差がほぼ無い状態になりました。その状況でリアスプロケを４２Ｔ⇒４３Ｔにしたので速度表示誤差が出てるため車検時だけはスプロケを純正に戻そうかなと。それと燃費も多少は良くなるし。(;^_^Aということで作業を始めます。リアホイールを外してブレーキディスク、ABSセンサーを移植します。ブレーキディスクボルトやABSセンサーボルトは新品をストックしてるので、そいつらに交換します。で、予備のリアホイールを組み付けて見たら、スプロケを４２Tに戻したのでその分アクスルシャフトが後退しました。レースの世界ではスイングアームを伸ばしてホイールベースを長くするようなので、うちのバイクもそのうちチェーンを伸ばしたいなーと考えています。この日一日でフロントタイヤ２本交換とリアホイール交換したら、足の筋肉がガタガタでウデや肩もパンパンに上がってしまいました。この後２日間、全身筋肉痛になったのは言うまでもありません。■追伸：チェーンの無注油継続中チェーンは相変わらず注油せずにいますが全く問題ありません。あ、ジョイント部分だけは錆びがでるので正確に言えばそこだけ注油してます。その他の部分は錆びも出ず大丈夫です。ご興味のある方の参考になれば幸いです！(｀･ω･´)ゞ
06Feb
- フロントタイヤの手組交換パート２
  ■予備ホイールにスパコルSPを！サーキット用ホイールにはスパコルSPを外して代わりにSC２の新品を入れました。そして外したそのスパコルSPは昨年末にオークションで落札したSC59前期用の純正ホイールに組み付けます。が、その前にホイール単体でバランスを取ってみました。一番重い箇所が下に来ますが、エアバルブではありませんでした。何気に下を見てみると蛍光ステッカーが貼られています。前オーナーが重たい場所を確認して付けていたようです。このステッカーとブレーキディスクの変色具合を見て確信しました。前オーナーは間違いなくサーキットを走ってたようです。で、このステッカーを目印にタイヤの軽点マークを合わせて取り付けます。取り付け作業は同じことの繰り返しなので淡々と作業したところ、ついつい注意力が散漫になり、タイヤレバーがズルっと抜けてホイールにキズが！慣れていないのでしょうがないですねー。こんな感じで何とかフロント２本のタイヤをホイールに組み付けました。コイツらをN-VANに乗せて近所のガソリンスタンドに持って行き、エアーコンプレッサーを使わせてもらいビードを上げてきました。そして自宅に戻りバランスを取って終了～。さすがに２本やると疲れますね～。立ったり座ったりを繰り返すのでスクワットをやっているようなものです。筋トレにもなって一石二鳥かも。で、ここで終われば良いものをリアホイール交換もやってしまいました。リアにはスパコルSC2が入っていて近所を走るのはもったいないし、予備のリアホイールには使い古しのスパコルSPがすでに入っているので、入れ替えることに。その続きはまた明日～。
05Feb
- フロントタイヤの手組交換パート１
  リアタイヤは手組で交換できました。バランスも取ることができました。ですので今度はフロントタイヤの交換をしてみました。■スパコルSPを予備ホイールにオークションで購入したSC59前期用のフロントホイール。かなりキレイですし純正のディスクも付いて２諭吉。このホイールにはサーキットで使った中古タイヤを入れてツーリングに使います。そこで今使ってるスパコルSPを外してこちらのホイールに入れ替えます。まずはフロントホイールを外します。意図的にキャリパーをつけたまま外したのですが、入れるときはやはりキャリパーが無い方が入れ易いので、次回はキャリパー外すことにします。ホイールからタイヤを外すためにビードブレーカーを使います。慣れてる人はタイヤレバーだけでビードを落とせるようですが、ホイールがガリガリになってしまいそうだし私は止めときます。(;^_^Aこんな感じでビードが落ちたらタイヤを外します。タイヤレバーを３本使って反対側をヒザで押さえながらよっこらしょ、と。細かく刻んでやると割と楽に外せました。今度は向こう側も外します。反対側を外す方が苦労しました。ホイールにキズが入らないようタイヤレバーをそっとホイールの間に刺していましたが、それだとレバーが入っていかずにタイヤをこちらに持ってこれません。そこでレバーを思い切ってタイヤとホイールの間にグッと入れるとサクっと入りました。このコツを覚えてからはスムーズにできました。■ホイール単体のバランス通常はエアバルブの箇所がホイールで一番重い部分ですが、このホイールもそうなのか？確認してみました。その前に古いウェイトを取り除きます。こんな感じで２５ｇのウェイトがついていましたので、プラスティックのヘラで外しました。ただこの後に糊がついて剥がれなかったため、１００均で売っている糊を剥がす溶剤できれいに落としました。古いウェイトも取れてホイール単体でのバランス取りです。ホイール単体でバランスを確認したところ・・・やはりバルブの部分が一番下に来ましたので、ここが一番重たい箇所のようです。このホイールにスパコルSC2フロント用タイヤを組み込みます。コイツはシーズン明けのサーキット走行にデビューさせる予定です。気温が低くタイヤが堅そうだったので修理から上がってきたゲットホットのウォーマーを使って温めて柔らかくしました。（笑）このタイヤを組み付ける画像はありませんが、特に問題なく取り付けできました。タイヤ交換時のコツはビードクリームをたくさん塗ることのようです。外したスパコルSPは予備ホイールに組み付けます。その様子は次回のブログに引っ張りまーす。（爆）
04Feb
- ホイールバランサー来たよ～
  前回は予備のリアホイールに中古のスパコルSPを取り付けました。今回はホイールバランサーが来たのでバランスを取ってみます。■APホイールバランサーJ-Tripのホイールバランサーを購入しようと思ったのですが高額のため、貧乏人の味方、アストロプロダクツの製品を購入しました。シャフトの作りやローラーベアリングの渋い動きなど、精度にはかなり疑問が残りますが、まずは試しにバランス取ってみます。両側のささえに使ったのは車用のジャッキスタンド＝ウマ。メジャーで図ったらちゃんと同じ高さが出てたので問題なさそうです。ゆっくりと回転して一番重い部分が下になって止まります。何度やっても同じ個所が下に来るので真上にウェイトを仮張りしてみます。トライ＆エラーしながら１５ｇで落ち着きました。真横にしてもピッタリ止まって動きません。左側90度にウェイトをつけた部分を持ってきて手を放してもピタリと止まります。最後はちゃんと張り付けて終了。そのうち高速道路を走ってバランス取れてるか確認する必要がありますな。(;^_^A■フロントタイヤも交換しなきゃ昨年、2回の赤旗でフロントタイヤが冷えて転倒してしまったので、縁起を担ぐわけではないけどフロントタイヤも交換しておきたいなーと。で、バランサーと一緒にアストロプロダクツ製のビードブレーカーも購入。取説に沿って組み立てます。作りは値段なりかな。でもネジ穴などの精度はキッチリしています。こんな感じでビードを落とすようですね。週末にフロントタイヤの交換もしたのですが、次のネタに続くのは言うまでもありません。（笑）
29Jan
- CBR1000RR SP のタイヤを手組みしてみました
  ■初めての経験💛やり慣れた人にとってはなんてことない作業なんでしょうが、この歳になっても初めての経験はドキドキしますね。ということでCBR1000RR SP の予備用に購入したリアホイールに、サーキット走行した中古のスパコルSPを履かせてみました。■タイヤ交換に必要な工具まずはこんなものを購入しました。左から、KTCタイヤレバー、ウェイト、その下のビードワックス、右下がリムガード。たかがタイヤレバー、されどタイヤレバー、のようで、ノンブランド品はタイヤを入れる時にかなり苦労するようです。なので、いろいろ調べて一番評判が良かったKTCのタイヤレバーにしました。次に、ヤマハがメーカー品として販売しているリムガードを購入。さすがメーカーが作ってる製品だけあって、ホイールリムにパチっと音がしてピッタリ入ります。ですがヒモが付いていないので、そこら辺に余ってた靴紐を代用しました。それと余談ですが、今回のタイヤ交換には使いませんが右上の「かし丸くん」。チェーンカットとカシメの両方ができるD.I.D.純正の工具です。チェーンカットするときにカシメた頭を削る必要がない優れモノ。結構重くガッシリとした作りです。半額だったこともありそのうちチェーン交換するのを見越してついついポチってしまいました。■まずは木枠の組み立て真冬でもガレージがあれば作業しようという気になるよね～。ということで、まずは先日、D.I.Y.で作った木枠を組み立てます。ここにホイールを置いてタイヤをホイールにはめ込みますが、その前にホイールとタイヤにビードワックスをたっぷり塗りました。ここはケチらないでたっぷり塗った方が後の作業が楽になるようです。タイヤの向きを確認してホイールにエイ！と押し込んだら、ヌルっと入ってしまいました。何事もフォアプレイ（爆）というか準備が重要ですね。それともう一つ気を付けなければいけないのが、タイヤの軽点マークとバルブの位置合わせ。タイヤの黄色いマークが最軽量の位置。ここをホイールの一番重い部分＝バルブ位置に合わせることで、少しでも重量バランスを合わせようということです。しかしホイール単体にもバランスのばらつきがあり、バルブ位置が必ず重いとは限りません。なので、ホイール単体で一番重い部分をチェックしたかったのですが、現時点でホイールバランサーがまだ手元に来ていないので今回はパス。■さてここからが本番手前からタイヤに体重をかけて徐々に手で入れますが、そのうち限界がきます。そこからリムガードをつけてタイヤレバーを使ってテコの原理で押し込んで行きます。手前のタイヤに全体重を乗せてビードを緩ませて反対側を入れやすくするのですが、それでも結構な力が必要で慣れないのもありハァハァと息が上がります。で、最後にレバー2本でギューッとやったらタイヤがハマりました。この後は空気を入れてビードを上げる作業が必要ですが、さすがに自宅にはコンプレッサーがないので、近所のガソリンスタンドでエアーを借りてビードを上げてきました。パン、パン、と大きな音が２度しますので分かりやすいですね。ということで、思ったよりも簡単にできてしまいました。■作業時間は？木枠の組み立て　→　ビードワックス塗り塗り　→　タイヤのはめ込み、という作業でしたが、実際には10分もかかりませんでした。今回はタイヤをホイールから外す作業はやっていませんが、今回の経験から見るとそれほど難しくはなさそうです。今週末にホイールバランサーとビードブレーカーが届いたら、フロントタイヤも挑戦しようと思います。
26Jan
- ツナギの修理完了
  ■アレンネスのレーシングスーツ修理昨年の11月にもてぎの5コーナーで転倒し、右腰の縫い目が破れて穴が開いていました。この穴の修理を昨年末にヨネゾーさんにお願いし、修理が終わって今週戻ってきました。シルバーのラインに沿って縫っていただき、パッと見はほぼ分かりません。肩のプロテクターが凹んだままだったりキズはあちらこちらありますが、走ることに支障はないため今シーズンはこれで行きます。あ、あとバンクセンサーを新品に交換しました。両方で4,500円。消耗品ですので安いと助かります。■サスペンションのオーバーホールそれとこのオフシーズンにCBR1000RR SP のオーリンズサスをオーバーホールしました。終わったよ～という連絡があったので、さきほどバイクを取りに行ってきました。（インフルは1週間経ったのでバイク屋さんに迷惑かけないでしょう）近所のバイク屋から自宅までしか乗っていませんが、バイクに跨った瞬間の沈み込み量が多く、且つ、よく動くようになりました。特にフロントは油面を下げることでエアの量を増やして動きを良くし、伸び代を増やすことでコーナー出口でのフロントの接地感を上げるようにしました。これで今シーズンはタイムアップ間違いなしでしょう。でもその代償としてたくさん、たくさんの諭吉君とお別れすることになったのはいうまでもありません。マジでオーリンズのOHは高い！
21Jan
- 流行に敏感？
  今週末は高熱でダウンしてました。インフルエンザのようです。携帯もスイッチをオフにして、ずーっと寝てました。何てったってメッチャ残念なのが、このイベントに行けなかったこと。メッチャ楽しみにしてたのに・・・。とは言えまだ熱があるので今日も自宅で一日寝てます。今週は仕事全てキャンセルですなー。
19Jan
- ガレージに棚を設置
  N-VANをトランポとしてサーキットに行くことができるようになり、予備ホイールやタイヤ、ラダーレールや携行ガソリン缶など、いろんなものが増えてガレージが汚くなってきてました。昨日は首の頸椎ヘルニア治療で仕事は休み。でも治療は午前中で終わったので、午後からガレージの整理に取り掛かりました。で、壁に棚があったら便利だな、と思い、近所のホームセンターで木の板とL字金具を買ってきました。取り付け場所はココメジャーで高さを調整し、L字金具を壁に取り付け、板を乗せてネジ止め。こんな感じで取り付けました。で、さっそくタイヤを載せたら・・・それほど重いわけではなかったのですが・・・落ちてしまいました。壁に強度がなく、重いものは支えきれないようです。そこで、L字の金具を追加し強度を確保。且つ棚の上には軽いものを乗せるようにしました。段ボールやツーリングブーツ／バックのような軽いもののみにしました。板がもう一枚あるので反対側の壁にも棚を作る予定。重いものを乗せられないなら棚を作る必要もないのですが、買ってきた板は他に使うあてもないので。
16Jan
- タイヤ交換に向けたＤ．Ｉ．Ｙ．
  ■予備の前後ホイールを準備したもののサーキット走行するようになりタイヤ代と交換工賃がバカにならず、Ｎａｐ’ｓでホイール＋タイヤ持ち込みで組み付けてもらっていましたが、サーキットで使った中古タイヤの組付けは無理といわれ、今後は自分でやるしかない！と腹を括りました。で、必要な工具を買うのですが、これだけは自作でできそうだと考え、この前の週末に近所のホームセンターで自作してきました。それがこれ。さてこれは何でしょう？4200㎜の長い木を購入して適当な長さに切ってもらい、工作室にあるノコギリなどの工具を使って作ったのですが、鑿（ノミ）だけは工具室になく、別途購入して凹みを作りました。このように組み立てて使います。そうです。タイヤ交換用の木枠です。で、これをこう使います。ホイールからブレーキディスクが外にはみ出しているので、直接床に置くとディスクにキズが入り曲がったりするのを防ぎます。で、タイヤを組み付けます。とはいうもののタイヤ交換用の工具を別途購入する必要があります。■ほかに用意する工具この他に下記の工具が必要になってきます。ビード落としホイールバランサータイヤレバービードワックスホイールプロテクターウェイト全部揃えるとなると結構な金額・・・。まあ4回～5回自分でやれば元は取れるかなと。なので、実際のタイヤ交換は後日に持ち越すのは言うまでもありません。（笑）
12Jan
- ゲットホットが修理から帰ってきた
  ■タイヤウォーマーの修理小生が使っているタイヤウォーマーはゲットホットというメーカー。昨年の秋、ウォーマーに穴が開いてショートしているのに気づきました。12月に入り冬の間はサーキット走行しないため修理に出しました。年末年始を挟んで本日、メーカー修理から送り返されてきました。穴は裏から当て布で塞がれ、しっかりと縫われていました。修理内容は穴を塞ぐだけでなく発熱体の交換も行ったため、結構な金額になってしまいました。タイヤウォーマーがショートする　　→ウォーマーが燃える　　　　→バイクが燃える　　　　　　→モテギーズメンバーのバイクに延焼　　　　　　　　→ツインリンクもてぎのピットが火災になる。。。という最悪のケースを考えると、2万円で済んでよかったかなと。一方で肝心のバイクですが、前後サスのオーバーホール中。こちらの費用がどれぐらいになるのか怖い。。
09Jan
- 2019年正月の過ごし方
  ■2019年の正月昔は初詣に高幡不動や府中の大國魂神社に行っていましたが、人ごみがすごくて参拝するまでが大変。なのでここ数年は自宅から徒歩で行ける小さな神社に行ってます。その後は美味しい日本酒を飲みながら正月料理を堪能。朝から飲みっぱなしだったため、夜はいつ寝たのか覚えてません。2日は朝食後、赤羽から清里の麓に引っ越した実家に。奥に富士山が見えますが実際にはもっと大きく見えます。まあこの景色が毎日見えるなら田舎暮らしもいいかなと思いますね。北杜市を走るとこんな感じで雄大な南アルプスが見えます。首都圏からの移住がブームになっている、というのも頷けますね。3日は山梨から富士山の脇を通って箱根に移動です。中央道の富士急ハイランド付近ではこんなに雄大な富士山が見えました。御殿場を抜けて箱根スカイライン側から箱根に入ると、、、日陰側は雪と路面凍結。さすがにバイクは1台も見かけませんね。この後、ホテルに泊まるのですがチェックインまでちょっと時間があり、ヒマだったので彫刻の森美術館に立ち寄りました。カミさんは楽しそうでしたが、私は芸術が全く分からないので、ウォーキングのために見学してました。息子も私に似て芸術に全く興味がなく、一人で車に残ってスマホゲームをやってたようです。その後は宿泊するホテルに移動。源泉かけ流しの露天風呂と美味しいフレンチの夕食でゆっくり過ごすことができました。最終日の4日はガラスの森美術館に立ち寄りたい、と、カミさんが強硬に主張するためしょうがなく付き合ったら、結局、ペンダントや何やら自分のお土産をたっぷり購入してました。奥に見える山の中腹から水蒸気が出てますが、ホテルから美術館までの移動中に強い硫黄の匂いがしたので、数年前の噴火の影響が今でも続いているようです。■あっという間の正月この翌日は、前回のブログに上げたモテギーズメンバーとの新年会があり、それが年末年始の最後のイベントでした。年末年始は炭水化物取りすぎ、酒の飲みすぎで体重が増えリバウンドまっしぐら状態なので今週からシビアな糖質制限を再開。春先までには糖質制限と筋トレを続けて、　　ベストラップ更新に向けて体の準備しないとです。
06Jan
- モテギーズ（仮）オヤジの新年会
  ■ご指名を受けて昨日はもてぎで走行してる仲間との新年会。小生の地元の大宮でウナギをつまみに楽しく会食しました。YUGGGIRA 96氏から指名を受けましたので、（笑）小生のブログでアップします。直してスマホの調子が悪く、撮った画像がすべてなくなってしまったので、shin3さんの画像をお借りしました。お店は大宮にある「うな鐵」という国産ウナギを格安で提供してくれるお店。メンバーは下の写真で見ると、一番左の池田さん、左上はVTR1000SP2乗りのＭさん、池田さんの右でＭさんの下は、GSX-R1000乗りのＫさん、真ん中上のYUGGGIRA 96さん、shin3さん、右下はワタクシ、右上はいつももてぎをご一緒していただいているＩ氏（別名イチゲンさん）、の合計7人でした。ちなみにshin3さんは常にこの表情でカメラに写るため目のみカバー。■うな鐵のうなぎこちらのお店のウナギはふっくらして柔らかい国産うなぎ。こちらのうな丼は国産ウナギをつかって1,290円！コストパフォーマンス最高のお店でした。とにかく7人でサーキット走行の話から30年前のブイブイ言わせていた時代の話から、いろんな話で盛り上がりました。ボトルで入れた焼酎もなくなったので1次会はココで終了。で、イチゲンさんはダイネーゼ三郷店にツナギの修理依頼に行くため離脱し、残りのメンバーで近くのカラオケ屋に行きました。VTR1000SP2乗りのＭ氏はメッチャ歌が上手で、尾崎はスッゲー聞かせます。それと歌うときは常にシャウトしていたYUGGGIRA96さん。普段はこんな感じ。それが歌うとこんな感じ。歌が上手いとか下手とかいうレベルを超越した歌い手でした。こんな感じでホント楽しい新年会を皆さんと過ごすことができました。今年もツキイチぐらいでサーキットに遊びに行きますので、また一緒に遊んでくださいね～。
01Jan
- 謹賀新年
  旧年中は大変お世話になりました。本年も昨年同様、よろしくお願いいたします。あなたの運勢は・・・2019年Amebaおみくじを引くやったー！大吉だーーーーー！
30Dec
- 3日間連続の忘年会と予備のホイール購入
  ■３日酔いがつらいいやー３日間連チャンで忘年会。毎日、１０時間ほど飲んでました。肝臓がもちましぇーん。なので今日は自宅で大掃除です。この寒い時期に窓ガラスの掃除をしていると、年末だなーと毎年実感します。そんな中、ピンポ～ンとチャイムが鳴って荷物が届きました。予備のフロントホイールを中古で購入しました。この前はSP用のリアホイールを購入したので、これでフロント、リアともに1セット確保できました。リアホイールとフロントホイールのデザインが違いますが、このフロントホイールはSC５９の前期用となります。アクスルシャフト系やその他の寸法はSC５９後期と一緒なので、サーキットで走行した中古タイヤをこちらに組み込んで、ツーリング用として活用しようかなと考えています。■年末のご挨拶趣味のバイクや日常の出来事を好き勝手に書いてるブログですが、そんな内容でも目を通して時には「いいね！」を押していただき、本当にありがとうございました。m(__)m来年はどんな年になるかわかりませんが、いろいろな意味で面白そうな年になりそうです。皆様にとって来年も良い年でありますよう、心よりお祈り申し上げます。