CBR1000RR SP（SC59）とリターンライダーの記録 -19ページ目

CBR1000RR SP（SC59）とリターンライダーの記録 -19ページ目

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

04Jun
- リブログ記事転職？
  ■アメブロのメッセージアメブロの個人ページを開いたらメッセージがあるとのこと。何だろうと思って開いてみたら、ラーメンWalkerという雑誌の企画担当者からでした。？？？と思ってよく文面を読むとおおー。なんと小生の煮ブタが美味しそうとの連絡があったこと。このブログのことですな。いや～そんなに美味しそうだったのかぁ。そーいえば、「チャーシュー屋さん！サイドビジネスで！」と、YUGGGIRAさんから上記のブログにコメントもらったし。煮ブタ専門店で世界展開！と一瞬壮大な考えが頭をよぎったのですが・・。確かに神ブタと呼べるレベルでしたよ。だけど他の人から推薦を受けるほどかなぁ。作り方もネット上の情報を参考に作っただけで、特別何か手を加えたわけではないし。そこで、メッセージの内容を冷静に考えると、所沢で立ち上げるラーメンWalkerキッチンのPRのようですね。緊急事態宣言で自宅で自粛している人たちが時間を持て余し、ブログに自作料理を載せている人も多いので、そういった人たちにPRを兼ねてメッセージを送っているかも。ですが仮にそうであっても山ほどあるブログの中で小生のブログを見つけてくれたことは素直に嬉しいです。ということで、煮ブタ屋世界展開プロジェクトを開始します！嘘です。でもこの企画に応募してメニュー化されたら考えるかも。
31May
- 久しぶりの外出
  ■コロナ太り・・・やっと東京も緊急事態宣言が解除になり、都内であれば慎重に移動できるようになりました。で、4月からの自宅自粛で体重が大変なことになっているので、せめて少しは運動しようと思い、久しぶりに自転車に乗ってバイク屋巡りしてきました。■ナップス三鷹東八店店内は30％オフセールをやっていました。アルパインスターズやヒョウドウのレーシンググローブも30％オフ！タイチとFIVEのレーシンググローブがあるので購入しませんでしたが、グローブ買い替えを考えている人はラッキーだと思いますよー。■府中２りんかんいつもなら三鷹のクシタニに立ち寄るのですが、衝動買いするのが目に見えているので、横目で見ながら素通りして府中の２りんかんへ。RSタイチのメッシュジャケットが40％オフで売っていたのですが、残念ながらサイズが合わず店内を見回しただけでした。その後、多摩川の堤防に移動。気温は高かったですが湿度が低く気持ちよかった。この後は地獄の坂道を登り切ってヘロヘロになって帰宅。25㎞と大した距離ではありませんが、運動不足と体重増で体が全く動きません。■２ヵ月ぶりのバイク2ヵ月間はエンジン掛けずずーっと車庫に眠っていましたが、6月にはサーキット走行を再開すべくバイクに慣れるため、自転車ポタリングから戻りシャワーを浴びて、CBRのエンジンをかけて多摩境のナップス、南大沢の２りんかんに行ってきました。バイクの動態管理が目的だったため特に何も買わずに帰ってきました。ABSのエア抜きやったことでブレーキタッチがカッチリしたフィールに戻り、チェーンを520に変えたことで発進が軽くなり、リアスプロケを４５Tに変えたことでキビキビ走るようになり、バイクは絶好調！あとはもてぎを30分間集中して走り切る体力をつけるのみ。
23May
- リブログ記事スマホの買い替え
  ■スマホが5台昨年9月にシャープのSH-01Kという格安スマホに買い換え、自宅にはスマホが４台になってしまっていました。ただしカメラ機能が壊れていたり、ラップタイマーとして使っていたり、MicroSIMというサイズで現行のSIMサイズには合わなかったりして、まともに使えるのはSH-01Kという低スペックの格安スマホだけでした。ですが自粛中にCBR整備をしている時にトルクレンチの角に落としてしまい、画面が割れてしまいました。当初は大したヒビではなかったのですが、四方八方にヒビが拡大しつつあります。まあ普段使いは問題ないので使ってきたのですが、あまりにも低スペック過ぎて普段使いにも支障をきたすことがあり、通信キャリア変更も兼ねて新たにスマホを購入しました。■楽天モバイルUnlimit2.0に乗り換え今までもNTTドコモ回線を使ったNMVOの楽天モバイルを使っていましたが、今年8月で３年目になるので割引適用が無くなり月額使用料が2,980円にアップ。一方で楽天が自社回線を使ったUnlimit2.0というサービスを始め、1年間無料キャンペーンやっている今のうちに乗り換えるのもいいかな、と考えていたのですがSH-01Kは楽天回線に対応していないとのこと。だったらついでにと考え、スマホも同時に買い換えて乗り換えました。で、楽天回線に対応している新規購入スマホがこれ。シャープのAQUOS sense3 plus SH-RM11 というモデルです。位置づけとしてはミドルレンジのスマホですがCPUがメッチャ高性能。オクタコアのSnapdragon636 というCPUを使っているのですが、当初はSnapdragon630のマイナーチェンジ版と考えていたところ、処理速度が65％アップという驚異的なデータを計測しているウェブサイトもあり、ほぼ別物のCPUのようで使った結果もかなりサクサク動きます。ネット検索や新幹線の座席予約、PCのデザリングなど軽い使い方が主で、そこまでスピードを求めてはいないのですが、普通使いでもカクカクしか動かないSH-01Kからの乗り換えなので驚異的なスピードアップに感じます。スマホの買い替えは新しいスマホのセットアップが結構大変なので、自宅で自粛中のこの時期は結果としてタイミングが良かったです。ですが、この4台に加えて5台目のスマホ。スマホだらけになってしまったので、使わないスマホは処分することにします。
20May
- リブログ記事”盗難車情報RZ250カスタムコンプリート何か情報あればお願いします”
  車体そのものよりもバラバラにされてパーツで売り出される可能性が大ですね。キレイにレストアされたRZのようですし、早く見つかると良いですね。
19May
- 最近流行りのリモート飲み会
  ■モテギーズメンバーとZoom飲み会コロナ禍で東京は引き続き外出自粛が続く中、昨夜はシンさんがモテギーズメンバーのZoom飲み会をセッティングしてくれました。参加メンバーは、左上がSTMさん、その下がワタクシ、その下にNBSさん、真ん中上がシンさん、その下の下がYUGGGIRAさん、右上がまっちゃんさん、その下がSUDさん、左下が現在も負傷中のイチゲンさん。あ、あとスマホのカメラの調子が悪く音声のみでHirotoshi@RIDEさんが参加。で、ど真ん中の方はなんと！レーシングライダーの関口太郎さん！！！（オフィシャルウェブサイトはこちら）世界選手権のGP250で世界を転戦し、2016年のMotoGP日本グランプリではMoto2クラスにワイルドカードで参戦。こんな機会は滅多にないので参加メンバーからいろんな質問が飛んでました。で、小生はMotoGPの走行スタイルでずーっと不思議に思ってたことを質問。「ブレーキング時に片足をステップから外す乗り方に何の意味があるのか？」素人の邪推ですが、ブレーキング時にイン側から刺されるのを足でジャマして防ぐためと密かに思っていたのですが、片足をステップから外すことで反対側の内腿付け根がタンクに押し付けられ、リアサスにしっかり荷重がかかるのでリアの浮き上がりを抑える効果がある、と関口さんに教えていただきました。他にもワイルドカード参戦時に体験したMotoGPライダーの走り方の違いとか、メチャクチャ貴重な話を聞くことができました。■リモート飲み会自宅でリラックスして飲めるし帰りの電車の心配もないので、リモート飲み会って結構アリだなーと思いました。中にはほっこりするハプニングも。STMさんのお子さんがお風呂上りに画面に入ってきたのですが、お父さんの膝の上に乗って立ち上がった途端、みんな大爆笑です。今度はモテギで会いましょう、と話しをして22時過ぎに終了しました。仕事以外でZoomを使ったことが無かったのですが、こういう使い方ってアリですね。
17May
- 今週になって気になること
  今週に入って毎日、オートバイ事故のニュースを見るようになりました。■5/12福島県で信号機のない交差点でバイクと車が衝突とのこと。カブと自動車の事故のようです。事故が起こったことは残念ですがケガで済んだとのことで良かったです。■5/13宮城県で駐車場から出てきた右折車と直進バイクが衝突とのことすごいチョッパーのバイクですね。(;^_^Aこの事故もケガで済んでよかった。■5/13宮城県と同じ13日に宮崎県の山道でバイクがコーナーをオーバーラン。小生も18歳の時に赤城山南面でガードレールに突っ込んで救急車で搬送。他人事とは思えない本当に悲しい事故です。■5/14滋賀県のトンネルで2人乗りのバイクが前方の車に追突。この事故も残念ながらバイクの2人が死亡したとのこと。バイクを見ると損傷しているようには見えず、ホントやり切れないニュースです。■5/15静岡県の堤防の道路でバイクと車の正面衝突。こんな見通しの良い場所でなぜ正面衝突なんて事故が起こるんだろう・・・。■緊急事態宣言の解除多くのエリアで緊急事態宣言が解除されましたが（東京はまだですが）、事故の被害者、加害者にならないよう、スピード感やバイクの操作感を取り戻すまでは、少し慎重に走り出すことが大切なようです。上記の事故で亡くなられた方及びご家族の皆様には心よりご冥福をお祈りいたします。
12May
- マスクの価格が下がってきてます
  ■マスクを見かけるようになりましたこの2日～3日ほどでマスクが少しづつ市中にも出回るようになってきましたね。今朝のニュースでもアメ横や調布のドラックストアーが映っており、一箱50枚入りが3,000円台前後で売っているようでした。先日、モテギーズのHirotoshi@RIDEさんがアストロプロダクツでマスク入手したよ～、との話を教えてくれたので、小生も多摩のアストロプロダクツに行ってきました。で、ゲットしたのがこのマスク。1箱50枚入りで1,980円！１家族4箱まで、という制限がありましたが、逆に言えば4箱買えるんですね。左上に「ASTRO PRODUCTS」と名前が入っており、自社ブランドでマスクを売り出していました。毎週段ボールで入荷されてくるようなので、マスクを探している方はご近所のアストロプロダクツを覗いてみるのも手かと。急ぎでない方はネット（楽天市場）では50枚入り1,300円（税込、送料込）で購入できますし、マスクバブルはほぼハジけつつあるようですね～。
09May
- ラーメン二郎野猿街道店２に感謝！
  ■家二郎緊急事態宣言後から1ヵ月以上自宅で自粛しているので、最近の楽しみは食べることのみ。自宅でいろいろな料理を作っているのですが、さすがに真似できない料理の一つがラーメン二郎のラーメン。緊急事態宣言直前は野猿二郎が鍋二郎を提供していましたが、その後は営業自粛で閉店していました。ですが先週からテイクアウトのテスト販売を行っています。こんな情報見せられたら黙って見過ごす訳には行かず、コロナ太りのリスクを無視して予約購入してきました。これがその戦利品。浸けダレにたっぷりと固まった油が・・・。当初は生麺とアブラソバ用のタレのみだったのですが、なんと！煮豚も少し作ったので販売していますヨとの神対応！ありがたく1本購入させていただきました。ドラックストアーでマスク50枚入りの箱を見つけたよりも嬉しかった。■二郎風煮ブタ製作当初はブタ無しとの告知だったので自前で煮豚を作りました。パスタ用の鍋に水、ネギの青い部分、ニンニク１房、玉ねぎ１個、皮をむいた生姜１個、もやし一袋、キャベツの芯、を投入しブタ肩ロースの塊をスーパーで買ってきて２時間煮込みました。鍋から煮込んだブタを取り出して、醤油２：みりん風調味料１＋おろし生姜を入れたタレに半日漬け込んだら・・・メチャクチャ柔らかくてホロホロに仕上がりました。カミさん曰く、普通のラーメン屋のチャーシューより旨い、とお褒めの言葉をいただきました！ちなみにこの醤油ダレにゆで卵を半日ほど漬け込めば、メッチャ美味しい煮卵になります。■実食！さて、野猿二郎のアブラソバに野菜（もやしとキャベツ）と煮豚を乗せて、キレイに盛り付けたカミさんの丼ぶり。こちらはタレと混ぜ合わせた状態。もちろん刻みニンニクと味変用に生卵も準備！ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!野猿二郎のアブラソバそのものです！マジでウマー！！！スミマセン、思わず取り乱してしまいました。アブラソバの醤油タレがかなり濃くて塩分濃度が高いのですが、ヤサイマシマシ＋生卵投入によってマイルドになり、ラーメン二郎が嫌いなカミさんも美味しいと食べてました。ちなみに１人前の麺とタレでカミさんと自分の２人がちょうどよい量。直営店の中でも１位～２位を争う量の野猿二郎。さすがです。■煮豚の煮汁をどうするか？ブタ肩ロースを２時間煮込んだ煮汁ですが、野菜の甘味とニンニクやショウガの良い香り、豚の甘い油が出ていて、捨てるにはもったいない状態になっています。そこでラーメンスープに生まれ変わらせたいと検討中。イメージとしては、昆布、干し椎茸、魚の節、鶏がらスープの素を投入してダシを取り、うま味調味料と煮豚用の醤油ダレを加えればラーメンスープになりそうな予感。どうせ今月も自宅でテレワークが継続しそうなので、自作ラーメンでも作ってみるかなぁ。
07May
- 1983年全日本ロードレース第7戦筑波サーキット
  ■自粛で自宅の整理ほぼ1ヵ月近くずーっと自宅で自粛しているのでだんだんやることが無くなり、GW中は１階のフローリング全部のワックスがけをしていました。で、いろんな荷物を庭に出したり整理していたら、メッチャ懐かしい品物が出てきました。1983年（昭和58年）6月に筑波サーキットで行われた、全日本ロードレース第７戦のエントリーリストです。いやー懐かしい。ちなみに予選と決勝のスケジュールはこんな感じ。エントリー台数が多すぎて、各クラスとも予選が10分！しかもその10分間では各組20台が走ります。今考えると予選通るのも大変な時代でしたねー。■ノービス250ccクラス（99台）ノービス250ccクラスのエントリーリストです。99台のエントリーの中に宮城氏（赤線の74番）がエントリーしていますね。F3にも出ているのでこの頃ってダブルエントリーしてたんですね。■フォーミュラー３クラス（109台）F３クラスのエントリー台数が109台！　モリワキからは250ccとダブルエントリーの宮城氏と福本氏がいます。1987年から500ccクラス3年連続チャンピオンの藤原氏もいます。藤原氏の年齢を見ると、なんと16歳！マジで！？タレントの清水国明さんもエントリーしています。当時、小生がMVX250Fで筑波サーキット走ったとき（単なるスポーツ走行です）同じ走行枠でCBX400Fに乗った清水さんと走行しました。なつかしー。■国際A級１２５cc（19台）ツインリンクもてぎのアドバイザーをされてる五百部さんや川島さんの名前があります。お二人ともこのころすでに国際A級で走っていたんですね。■国際A級250cc（18台）この翌年、84年と85年に250ccの2年連続チャンピオンの小林氏がいます。バリバリ伝説でグンとバトルしている様子がありましたね。よく見るとこのクラスは参加ライダー全員がTZに乗ってますね。ホンダの市販レーサーのRS250は誰も乗っていないようです。あ、ゼッケン35番の大阪ダイシンレーシングのみRE707というバイクに乗っているようですが、どんなバイクだったんでしょうか。（後方排気エンジン？）■国際AB級500ccクラス（23台）最後は大喜利でメインイベントの500ccクラス。そうそうたるライダーがいますねー。木下恵司氏はホンダのイメージが強いライダーでしたが、この頃はヤマハのエースだったんですね、思い出しました。一方でこの時点で平忠彦氏はファクトリーのYZRではなく、市販車のTZに乗っていたんですね。スズキ勢はエースの水谷勝氏が最新のRG-γ。ホンダ勢はポッチャリ体形の阿部孝夫氏。37年前というと小生は18歳。あの頃に戻りたい。
05May
- レーシングエンジンの始動方法
  ■昔は押し掛けでしたね私がサーキットにレースを見に行き始めた１９８３年。国内では平や水谷、木下、阿部などのメンバーが活躍し、海外ではケニーロバーツとフレディースペンサーの死闘がすごかった。あの頃のレーサーはすべて押し掛けでレーススタートしていました。今は安全性を考えてエンジンかけた状態でスタートしますが。そんな昔のビデオや最近のモトGPを動画で見ていたら、エンジンスタートの変遷に気づきました。名前があるのかどうか知りませんが、以前のモトGPはこんな機械でエンジンかけてました。何かの汎用エンジン使ってリアタイヤを小さいタイヤ（？）で回して。それが最近はバッテリー駆動のかっこいい機械に。今もこの機械使ってエンジンかけているものと思っていましたが、Youtubeで2020年のカタールテストの様子を見ていたら？？？箱のようなものを持ってきてエンジンの横に先の棒を突っ込んで、ギュルギュルギュルとモーターでクランクを直接回してるのかな？で、バオンとエンジンかけてました。え？これってホンダだけ？と思ったら、逆にホンダが一番遅かったらしく、ヤマハもスズキも使ってました。画像はありませんが当然ドゥカティも使ってます。ハンディタイプで場所を取らず便利なスターター。最初に開発したのはどのメーカーなんでしょうね。■今年のモトGP今年のモトGPは7月のフィンランド戦まで延期が決定し、夏休み明けのチェコグランプリから開催になりそうですが、ヨーロッパの状況を見ていると再開はもう少し先のような予感。しばらくは昔のWGPの画像を見て楽しむしかなさそうです。
30Apr
- 喜多方ラーメンを振り返る（喜多方ラーメン私的御三家）
  ■喜多方ラーメンの私的TOP３さてお待たせいたしました！喜多方市内で食べられるラーメントップ３の発表です。■第３位坂内食堂で修行を積んで独立し独自の進化を遂げている「香福」さん。２０１８年のGWに初めて訪問して食べた印象です。”この透き通ったスープが坂内食堂本店のスープを思い出させます。まずは一口スープを飲むと坂内食堂のスープに少し出汁を濃くしたような、めっちゃくちゃ美味しい味わいです。正直言って、坂内食堂のスープよりこちらの方が好みです。麺は縮れた多加水麺でチャーシューも王道の厚みがある、典型的な喜多方ラーメンです。食べ終わってお店を出たら3人ほど並んでいました。いやー有名店じゃなくてもこんなに美味しいお店があるんですねー。喜多方ラーメンの奥の深さを感じます。”ラーメンを食べてお店の外に出たら３人並んでいたと書いていますが、２０１９年のGWはこんな並びになってました。裏に駐車場がありそちらで待っているお客さんもいるので、表に並んでいる以上の行列となっています。２０１９年の夏にイチゲンさんと行ったときの白髪ねぎラーメン。スープは透き通っていますがいろんな出汁と塩がマッチした秀逸なスープです。■第２位こちらのご主人も香福の店主同様に、坂内食堂で修行を積んで独立されたお店。「ラーメンうめ八」さんの塩チャーシューラーメン。２０１９年５月のGWに初めて訪問した時の印象がこちら。”こちらの塩ラーメン、多分自分の中ではNo.1の美味しさです。スープの味がメッチャ深く動物系のうまみと野菜の甘味、魚介系の出汁がでてるのかなー、とにかく何とも言えない美味さです。チャーシューもしっとりして美味しく脂身と赤身の比率がちょどよい豚バラ。こちらの店主、坂内食堂で修行をしたとのことですが、このラーメンは完全に坂内食堂を超えてます。”こうしてブログで書いているだけでもヨダレが・・・。小生が好きなラーメンは二郎系や風雲児のようなつけ麺、つまり味の濃いラーメンですが、喜多方ラーメンは別格で美味しいと感じます。上記２店はどちらも坂内食堂出身ということで、味的には坂内食堂の延長線上にあるラーメンでした。■第１位喜多方ラーメン好きの方であればもうお分かりになると思います。堂々のナンバーワンはこちら！「喜一」さん。２０１９年福島県民ラーメン総選挙で見事第一位にもなっています。初めて訪問したのは２０１６年の６月の平日でした。朝６：５０ごろにお店に行ったら２０人ほどの待ちでしたが、一人席の回転が早く２０分後には入店できました。ですが今やかなりの人気店になってしまっており、そのすごさを実感したのが２０１８年８月のお盆休みに訪問。開店１時間前の朝６時過ぎに行ってウェイティングリストを見たら、なんとその時点ですでに３７組目。マジ！？と思いながら名前を書いて駐車場で待っていたら、なんと６：４０には売り切れになってしまいました。結局この日は８:２０ごろに入店できましたが、尋常じゃないですね。週末やGW、夏休みなどの長期休暇は避けた方が無難だと思います。さて喜一さんの一番人気はこちらのSioラーメン（写真はSioチャーシュー大盛）。会津地方のブランド品である山塩を使った塩ラーメンは本当に美味しい。初めて食べた感想はこんな感じ。”きれいに透き通ったスープにモチモチの多加水麺。美味しいラーメンです。イメージとしては坂内食堂のラーメンに似ていますが、もう少し塩分を抜いて、より野菜の甘味を引き出したスープ、という感じでしょうか。アッサリした味付けなので毎日食べても飽きないラーメンでした。”ですが個人的には塩ラーメンであれば「うめ八」さんと甲乙付けがたい。そこで私的な喜一さんの一押しラーメンが、熟成味噌ラーメン。”スープはいろいろな出汁が出ていてめっちゃ濃厚なみそスープ。この世のものとは思えない美味しいラーメンでした。こたなりんさんが「カルボナーラのよう」と表現していたのが分かります。奥にある卵を崩して絡めて食べると・・・キターーーーーー！”語彙力が無くつたない表現になってしまっていることはご勘弁。あごだしと会津地鶏のだしに合わせ味噌を混ぜたスープは感動ものでした。以上が私的喜多方ラーメントップ３でした。今回リストアップした喜多方市内のお店はすべて朝ラーが楽しめるお店。私自身が朝しか時間を使えないので朝ラー限定になっています。本当は、はせ川、なまえ、上海、天高盛・・・などのお店にも訪れてみたいのですが、開店時間が合わないため未訪問。いつかはそういったお店にも行ってみたいなぁと思っています。■最後に・・・実は何やかんや言って一番立ち寄っているお店が福島市内にあります。伊達屋さんという塩ラーメンが有名なお店です。こちらも常に行列ができるお店で、入店まで１時間～１時間半待ちは当たり前。夏場は暑くて熱中症になりそうです。地鶏からダシを取った塩スープです。ご夫婦でお店を切り盛りしているのですが、奥様の本当に丁寧な接客がラーメンの美味しさをさらに一段、引き上げているように思えます。以上が福島、喜多方ラーメンの紹介でした。外出自粛のため自宅でやることが無くて、過去のブログを読み返して無理やりネタを作りました。喜多方にはまだまだ未開の美味しいラーメン屋さんがあるので、外出自粛が解けてある程度自由に動けるようになったら、是非とも訪問してみたいと思ってます。とうとうブログのネタが無くなってしまった。
29Apr
- リブログ記事喜多方ラーメンを振り返る（番外編）
  ■私的御三家の前に福島にツーリングに行くたびにラーメンを堪能してきたので、全店制覇したわけではありませんが自分なりの御三家があります。が、それは明日のブログのネタに取っておくとして、本日は番外編のお店を紹介したいと思います。番外編とは言うものの味は確かですし、美味しいラーメンを提供する行列店です。■TVでも紹介されたじとじとラーメンの一平2017年に日本テレビ「秘密のケンミンSHOW」でも紹介された「一平」全部乗せの特製ラーメンをオーダー。当時の食レポはこんな感じ。”表面には背油が浮いていますが、全くクドくなくスルスルと食べることができます。出汁の効いた醤油味ですが、野菜の甘味も感じることができる秀逸なスープです。麺は多加水麺。チャーシューもジューシーで、朝にもかかわらず簡単に完食できました。いやー至高の一杯でした。”スープの表面に白くプチプチの背油が浮いているのですが、これがビックリするほどクドくないんです。テレビ放映される一年前の2016年に行った時の画像ですが、TV放映された後は行列が２倍くらいに増えて、余計に行きづらくなってしまいました。ちなみにTV放映のレポートをされたのは、喜多方ラーメンをほぼ毎日食べて、それを発信されている「こたなりん」さん。喜多方に行く機会があればこたなりんさんのブログを参考に、ラーメン屋探しをするとより楽しい旅行になると思います。■麵や玄今や東京にも進出を果たした名門店です。このお店では一番人気の「しょってり」を食べました。当時の印象こんな感じ。”喜多方ラーメンには珍しいアゴ出汁のしょうゆスープに背油が一面に載ってます。まずはレンゲでスープを一口すすると思ったほど重たくなく、煮干しの風味としょうゆ味がマッチしてすごく美味しいです。麺は中太の縮れ麺でこのスープにバッチリ合っています。こんなラーメン屋があれば毎日でも通ってしまいます。(;^_^A”一平もそうなんですが、喜多方の背油が乗っているラーメンは、見た目とは違い油っぽさやクドさがなくスルスルと食べられるんです。試行錯誤を経て完成されたラーメンなんでしょうね。■あじ庵食堂こちらは新進気鋭の喜多方ラーメンを提供するお店。二郎インスパイアなラーメンも提供している、良い意味で伝統に縛られないチャレンジングなお店。二郎インスパイアのラーメンも気になったのですが、やはりここはデフォルトの潮ラーメンを食べました。当時の印象はこんな感じ。”透き通った塩だれのスープで味は薄そうに見えますが、かなりガツンと味深い塩だれスープが口の中に広がります。麺は喜多方デフォの縮れ多加水麺。するすると胃の中に消えて行きます。連食するために普通盛りでしたがちょっと少な目ですね。女性であればちょうどよい麺量ですが男性は物足りないかな。”このお店に行かれるのであれば事前に喜多方市内で使えるクーポンをゲットしておくことをおススメします。この「つかってみんべぇ券」を使うと無料でチャーシュー３枚増量してくれます。■早稲澤　屋しお◯番外編の最後は喜多方ではないのですが裏磐梯の桧原湖奥、山形に繋がるスカイバレーに行く道の分岐点にあるお店です。会津地方で作られている山塩を使った塩ラーメンが有名ですね。私が一押しの「喜一」と同じ塩を使ったラーメンですが、こちらはガツンとした塩だれで食べさせるスープです。以上４店舗を番外編として紹介しましたが、それぞれの個性を前面に出した美味しいラーメン屋さんです。最後に。一平に行った2016年当時に乗っていたバイクがNinja1000。カウルとスクリーンのおかげで風圧をかなり抑えてくれて、トルクもあって乗りやすく、長距離ツーリングの疲れを軽減してくれましたが、ポジションの関係で長距離ツーリングはケツが痛くなるバイクでした。明日は私的喜多方ラーメン御三家を紹介します！
28Apr
- 喜多方ラーメンを振り返る（喜多方ラーメンの御三家）
  ■毎年のGWの過ごし方GWは毎年高速料金が安くなることもあり、福島ツーリングと喜多方ラーメンの朝ラーが定番でした。ですが今年は”Stay Home”。楽しみにしている喜多方で朝ラー巡りができません。ですので今まで行った喜多方のラーメン屋を振り返ることで行った気になってみたいと思います。そもそも福島にバイクで走りに行ったのは35年前の学生時代。当時はすべてが有料道路でしたが路面がきれいで走りやすかった。いまはすべて無料化されましたが、その分路面の補修がひどくて・・・って福島の峠の話じゃないですね。(;^_^Aさて、最初に喜多方に行ったのが2013年8月の夏休み。ここから喜多方ラーメンを目的としたツーリングが始まりました。■喜多方ラーメン御三家の最高峰　坂内食堂言わずと知れた坂内食堂さんの中華そば。当時の食レポはこんな感じでした。”非常に透き通ったスープで、醤油というよりは塩ベースのスープですかね。しっかりと出汁が出ていて美味しいラーメンです。チャーシューも肉厚があって、デフォルトで4枚も入っています。これで600円とはビックリ。二郎なみのコスパの高さです。”多くの方がチェーン展開している「喜多方ラーメン坂内」と混同していますが、全く別のお店でありこちらが本家本元。味も全く違います。足を延ばしてでも食べたいラーメン屋No1だと思います。GWや夏休みの行列はこんな感じ。（2019年5月のGW中の行列）■喜多方ラーメン御三家のあべ食堂坂内食堂で食べた後に連食したのがあべ食堂の中華そば。当時の食レポはこんな感じ。”これぞ、美味しい喜多方ラーメン、というイメージにぴったりのラーメンでした。塩分が高い醤油ベースのスープにつるつるでモチモチのちぢれ麺。美味しい１杯です！２杯目にもかかわらずつるつると食べてしまいあっという間に完食です”「脂っこく」という背油増量の無料オーダーもできるようですが、朝から脂っこいラーメンはさすがに食べられないのでデフォルトのラーメンです。■喜多方ラーメン御三家のまこと食堂こちらも典型的な喜多方ラーメンを代表するお店です。当時の食レポはこんな感じ。”とくにスープが最高。醤油ベースですが煮干し、魚介類、豚骨、といろいろな味がします。これらが微妙に組み合わさって本当に美味しいスープになっています。”ちなみに行列ができるとこんな感じです。（2019年5月のGW中の行列）入店までに少なくとも2時間以上はかかります。2013年に初めて喜多方に行ったときはこんなバイクに乗ってました。ヨシムラTMR-MJNキャブヨシムラ手曲げバナナ管マフラーヨシムラバックステップ前後17インチダイマグホイールオーリンズリアサスヤマハXJR用コーティングフロントサスメッチャ金がかかったバイクでしたね～。う～ん懐かしい。明日も引き続き喜多方ラーメンネタが続きます。
26Apr
- たまには運動
  ■自転車で運動ここ３週間ほど自宅で仕事しているため体重がちょっとマズいことに・・・。そんな時、府中に行く用事ができたので久しぶりに自転車で行ってきました。少し走り足りなかったので多摩川の土手をポタリングしようと思ったのですが、ちょっと見にくいですが土手の上にはウォーキングする人、ジョギングする人、自転車でポタリングする人、人、人、人・・。皆さん、たまには外に出て運動したいですよね～。山中教授のジョギングによる感染リスクの話を思い出し、そのまま自宅に戻りました。■この時期の自転車運転について外出自粛の中、用事があったとはいえ、運動を兼ねて自転車に乗ることの是非もあると思います。自分が事故で病院に担ぎ込まれたらどうするんだ！とか、逆に自転車で人を轢いて相手が病院に行くことのリスクをどう負うのか？とか。一応事前に、「全日本実業団自転車競技連盟」（理事長は片山右京氏！）が発信しているガイドラインを参考にました。自動車を使っても人を轢くリスクはあるし、そもそも電車で移動することの方が感染リスクがあるわけで。ま、ガイドラインを守っていればよい、ということでもないですけどね。東京では医療崩壊が起こりつつあるように見えますが、日々の感染者数は何とか横ばいになりつつあるので、皆様もこのままできる限りウィルス感染に気をつけて、ご自身だけでなく家族や周りの人の命を守りましょう！
25Apr
- 新型CBR1000RR-Rを見てきました
  ■ホンダドリーム店でRR-Rを発見マフラーのガスケットをドリーム店に取りに行ったとき、CBR1000RR-Rの実物が納入されていたのでマジマジと見てきました。アクラポの純正マフラー、カッコいいですねー。この車両、SPなのにタンデムステップが付いていて２人乗りになっています。SC59もSC77もSPは一人乗り仕様だったので２人乗りの要望が多かったんですかね。欲しいなぁ～。ちなみにパッと見は外観が少し変わったのとマフラーぐらいですが、よく見るとリアブレーキキャリパーがスイングアーム下についています。しかもSPと言えどリアキャリパーはいままでNISSINだったのが、SC82になってリアもブレンボキャリパーになってます。コストかかってますな～。それとラジエターの下にサブラジエター？オイルクーラー？が追加されてます。馬力を上げたために熱的に厳しくなったんですかね。コロナ騒動が収まったら試乗してみたいですが、そのまま契約書にハンコ押しちゃうリスクもあるので我慢かな。
19Apr
- コンバインドABSエア抜き作業（外したパーツの取り付け）
  ■外したパーツの取り付けこれが一番嫌いな作業です。ボルトやクリップが余ったり足りなくなったり、というのが良くあるので、今回は抜いたボルトやクリップは付いていた場所に養生テープで貼り付けました。過去の失敗からちゃんと学べば作業効率がアップします！まずはマフラーを元に戻します。新品のガスケットを準備。これにカッパーグリスを塗ってエキゾーストマニホールドに。スタットボルトにもカッパーグリスを塗っておきます。その後フランジナットを規定のトルクで締め付けます。次にラジエターを組み付けますが、ラジエターを外した良い機会なので、クラッチケーブルを新品に交換しました。　　　古いケーブル（左側）をよく見ると途中でケーブルカバーが切れています。ここから水が入ってケーブルがサビて切断！な～んてことを考えると、今回のタイミングで交換して正解でした。ちなみにクラッチはどこを通すか？というと新品のため曲がり角のクセが付いていないので隙間を通すのが大変でした。一番大変だったのがラジエターの上にある凹を通すところ。軽くカーブしてますがクセが付いていないのでこの箇所が一番苦労しました。このバイク、クラッチケーブル交換するのにラジエター外さないと無理だと思います。こんな苦労をしながらラジエターを取り外したときと逆の手順で取り付けます。が、ここでまた一苦労。。。このラジエターホースが固くてなかなかラジエターと接続できません。とにかくホースをグリグリ回しながらパワーで繋げました。何とかここまでくれば先が見えてきたなぁと一息ついたとき・・・見てはいけないものを見てしまいました。フロントのABSパワーユニット本体が見えてます。マフラーの裏にあるため遮熱板があるのですが、パワーユニットが見えているということはこの遮熱板の取り付けを忘れたということ・・・。またバラすの？　またバラすの？　またバラすの？　またバラすの？マジで黒沢さんのこのシーンを思い出してしまいました。ま、嘆いていても誰も助けてくれないので、再度ラジエターとマフラー取り外し、遮熱板取り付けてまたマフラーとラジエターを取り付け。この日はさすがに心が折れて、このグチャグチャのコネクターや配線を見て作業を止めました。翌日は天気が良くて気温も暖かく作業日和。テンション上げて作業を再開します。ラジエター周りの配線を戻し、エアインテークダクトを付けて、全然クイックじゃないガソリンホースと悪戦苦闘しながらガソリンタンクを取り付け。やっと先が見えてきました。その後も小言で文句を言いながら知恵の輪状態の左右ミドルカウルを取り付けアンダーカウル、シート、を取り付けてやっと元通りになりました。■作動点検一番ドキドキするのがこの作動点検。実際にバイクを走らせないと確認できないので、ABS警告灯が点きっぱなしだともう一度エア抜き作業をする必要があります。つまりフロントタイヤを回してパルサーリングを回転させて、ABSシステムが問題なく作動すればABS警告灯が消えて作業終了となります。そこでエンジンをかけて２０ｍ～３０ｍほどバイクを走らせると・・・・バッチリ！ちゃんと警告灯が消えました！これですべての作業は終了～。ブレーキタッチもカッチリして最高。今ならもてぎのダウンヒルの突っ込みでドビちゃんを抜けるかも！メッチャ疲れたけどこの達成感もいいですね。コロナで外出自粛中のため良い時間つぶしにもなりました。■まとめ＆コツ・ブレーキフルードは結構使うので最低１．５リットルは用意しておく・作業に没頭するといつの間にかリザーブタンクが空になっていることがあるので、　（特にリアはリザーブタンクが小さいため）こまめなフルードの補充を忘れなく　・クーラントはドレンだけだと8割ほどしか抜けない・ラジエターのクーラント注入時はサーモスタットを作動させなくても　ラジエターホース（特に左下）を手でプニプニすれば空気はほぼ抜ける・コネクターを外すときは爪を上に引き上げると抜ける・ガソリンホースは緑のクイックリリースをギュっと握り９０度回してホースを引き抜く・慣れないうちはエア抜き作業に最低２日はかかると考えた方が良い・ABS警告灯が点かなくても作業は問題なくできる（笑）　→点灯しない原因はもしかするとバッテリーが弱っていたからかも■最後に「コンバインドABSエア抜き準備１（ガソリンタンク取り外し）」でも記載しましたが、いままでアップした内容はブレーキの整備に関わる作業内容のため、基本的には正規ディーラーや整備工場などプロに依頼すべき内容です。当方は自己責任で作業を行っていますが、作業ミスはブレーキの作動に重大な影響を及ぼすため、当ブログの内容を参考にご自身で作業される場合は、小生＝素人がサービスマニュアルを基に作業していることをご理解いただき、自己責任にて作業をしてください。そのためこのブログの通りに作業をして貴殿・貴女のブレーキ動作に障害が発生しても小生が責任を負うことはできませんので、ご理解をお願いします。m(__)m
18Apr
- コンバインドABSエア抜き作業（リアユニット）
  ■リアのABSエア抜き作業フロントが終わり今度はリアのABSエア抜き作業に移ります。エア抜きはシート下にあるリアユニットから行います。基本的にはフロントと同じような作業ですが、モード切替手順で一部違いがあります。下記の手順でリアABSユニットのエア抜きモードを起動します。ジャンパ線（短絡線）はフロント作業の際に行っているので説明は省きます。手順としては、１．ブレーキペダルを踏みながらキーをON２．ブレーキペダルを放す３．ブレーキペダルを踏む４．ブレーキペダルを放す５．ブレーキペダルを踏む（フロントは最後はブレーキレバー。この辺が違います）　　→するとペダルの圧力がスッと無くなり下まで踏んだら放すこの時、ABS警告灯が長い点滅に変わり、ECUがエア抜きモードになります。（相変わらず小生のCBRは点灯・点滅しません）フロントと同じように、まずはバルブユニットラインのエア抜きから行います。ブレーキペダルを踏む　→シミュレーター側のバルブを緩める　　→エアが混入したブレーキ液を出す　　　→バルブを絞める　　　　→ブレーキペダルを放すこの作業をエア噛みしたフルードが出なくなるまで繰り返します。パワーユニット側のバルブからも同じ作業を繰り返します。■パワーユニットラインのエア抜き作業フロントと同じようにパワーユニットを作動させて、パワーユニットラインのエア抜き作業を行います。エア抜きはパワーユニット側のバルブから行います。ECUのエア抜きモードを切り替えるため ”ブレーキレバーを握る。放す。”するとABS警告灯が短い点滅に変わりモードが切り替わったことが分かります。この作業もフロントと同じように行いますがリアはブレーキペダルを使います。やはりパワーユニットのピストンがフルードを充填しながら戻るため、７秒待って作業を繰り返し行います。次にパワーユニット本体のエア抜きです。去年はガソリンタンクを外さずにエア抜きしましたが結構苦労したので、今年はマニュアル通りガソリンタンクを外したので作業は楽になりました。詳しい回路図はこちらを参照してください。本体からのエア抜きも同じように７秒待ってエア噛みのフルードが出なくなるまで繰り返します。■ワンウェイバルブからのエア抜きここまで・バルブユニットラインのエア抜き（シミュレーター側とパワーユニット側の両バルブ）・パワーユニットラインのエア抜き（パワーユニット側のバルブ）・パワーユニット内部のエア抜き（本体のバルブ）で、最後はワンウェイバルブのエア抜き作業です。ECUのモード切替のため、ブレーキレバーを握る、放す。（ABSの警告灯の点滅が変化しますが小生は警告灯が点かなかったのでマニュアルを参照してください）次にリアキャリパーのブリードバルブを1/4回転緩めておきます。ブレーキペダルを強く踏むと3回の点滅に変わり、ブレーキペダルを放すと4回の点滅に変わるとともに、”ウィ～ン”というモーターの音がしてエア噛みのフルードを押し出し、リアキャリパーのブリードバルブからフルードが出てきます。この後引き続きリアキャリパーから普通のエア抜き作業を行います。↓最後に終了の手順を踏んでキーをオフにします。これでリアのABSエア抜き作業は終了です。最後はマフラー、ラジエター、ガソリンタンク、カウル、を元に戻し、最後にABSの作動チェックがあるのですが、その様子はまた明日のブログで！
17Apr
- コンバインドABSエア抜き作業（フロントユニット）
  ■やっとエア抜き作業に（笑）準備工程に時間をかけすぎてしまいスミマセンでした。m(__)mここまで、アンダーカウル取り外し　→左右サイドカウル取り外し　　→サイドカバー取り外し　　　→シート取り外し　　　　→ガソリンタンク取り外し　　　　　→ラジエター取り外し　　　　　　→マフラー取り外し　　　　　　　→ヒューズの取り外し　　　　　　　　→ABSチェックカプラーのショートやっとABSのエア抜き作業に移行します。■ABSのエア抜き作業まずは通常通り前後のキャリパーからエア抜き作業をしておきます。次にマニュアルに沿ってECUをエア抜きモードに切り替えます。１．ブレーキペダルを踏みながらキーをオン２．ブレーキペダルを放す３．ブレーキペダルを踏む４．ブレーキペダルを放す５．ブレーキレバーを握ってレバーの圧力が無くなり引き込まれるまで握ったら放す。するとABSの警告灯が長い点滅に変わるんですが・・・、変わらない！てゆーかそもそもABS警告灯が点灯しない！うーん去年と同じ状態になってます。なんでABS警告灯が点かないのだろうか・・・。一年間、原因を考えましたが結局分かりませんでした。マニュアルには「警告灯が点滅を開始しない場合は、メインスイッチをOFFにし、再度上記の手順を行う。」と書かれており、何度かやってみましたがダメ。。。とにかく警告灯は点かなくてもブレーキレバーが手前にスッと引き込まれ、キーンと超音波のような音がしてABSがエア抜きモードになったのが分かるので、このままエア抜き作業を行います。まずは車体左側にある2カ所からエア抜き作業を行います。■バルブユニットラインのエア抜き作業作業自体は普通のエア抜き作業と一緒です。ブレーキレバー握る→てバルブを緩める→エアが混入したブレーキ液を出す→バルブを絞める→ブレーキレバーを放すこの作業を噛んだエアが出なくなるまで繰り返します。↓まずはシミュレーター側のエア抜き↓パワーユニット側のエア抜き■パワーユニットラインと本体からのエア抜き作業次にパワーユニットラインとパワーユニット本体のエア抜きです。ABSの構図を知りたい方は下の図を参考にしてください。エア抜き箇所は先ほどと同じパワーユニットライン側のバルブです↓。ECUのエア抜きモードを切り替えるため ”ブレーキペダルを踏む。放す。”するとABS警告灯が短い点滅に変わりモードが切り替わったことが分かります。が、相変わらず私のCBRは点灯しないまま・・・。結論から言えば警告灯が点灯・点滅しなくてもマニュアル通り作業すれば、ちゃんとエア抜きできるので作業はそのまま進めます。マニュアルに書かれている通り、→ブレーキレバーを握る（軽い抵抗に変わる）→パワーユニットが”ウィ～ン”と唸ってフルードを押し出す→ブリードバルブを緩める→エア噛みしたフルードが押し出される→ブリードバルブを絞める→ブレーキレバーを放す→パワーユニットが”ウィ～ン”と唸ってピストンを元に戻す→同時にフルードを補充する（7秒かかる）ピストンがフルードを引き込みながら元に戻るのに7秒かかるので、7秒待ってから上記と同じ作業をエア噛みのフルードが出なくなるまで、繰り返し行います。■フロントパワーユニット本体のエア抜きこのエア抜き作業のためにラジエターとマフラーを取り外す必要がありました。これがフロントのパワーユニット本体。ギチギチにパーツを詰め込んだのでここ以外に設置場所がなかったんでしょうね。上の黒い筒がモーターでNISSINと書かれた下のパーツがピストンだと思います。マニュアルに沿って進めます。ECUのモード切替のためブレーキペダルを踏んで放します。あとは上記のパワーユニットラインと同じ要領でエア抜き作業を行います。上記のマニュアルを参照していただければ分かりますが、去年行ったエア抜き作業を動画に撮ったので参考にしてください。右手はエア抜きバルブ、左手はブレーキレバーを操作しています。ここもエア噛みのフルードが出なくなるまで続けます。■最後はワンウェイバルブからのエア抜きこれが最後の工程です。ECUのモード切替のため、ブレーキペダルを踏んで放します。（ABSの警告灯の点滅が変化しますが小生は警告灯が点かなかったのでマニュアルを参照してください）次に右側のフロントキャリパーのブリードバルブを1/4回転緩めておきます。ブレーキレバーを強く握ると3回の点滅に変わり、ブレーキレバーを放すと4回の点滅に変わるとともに、”ウィ～ン”というモーターの音がしてエア噛みのフルードを押し出し、右側フロントキャリパーのブリードバルブからフルードが出てきます。この後引き続き右側のキャリパーから普通のエア抜き作業を行います。↓最後に終了の手順を踏んでキーをオフにします。マニュアルの一行目に「ブリードバルブ（５箇所）」という表記があります。・左右のフロントキャリパーの２箇所・車体右側のシミュレーションとパワーユニットの２箇所・マフラー裏側のパワーユニット本体の１箇所という内訳になります。これでフロントのABSエア抜き作業は終了です。リアのABSエア抜き作業は明日のブログになるのは言うまでもありません。
16Apr
- コンバインドABSエア抜き準備３（マフラー取り外し＆チェックコネクター短絡）
  ■マフラーの取り外しラジエターが外れればマフラーの取り外しは簡単です。マニュアルのようにエキゾーストパイプジョイントナット８本を外し、車体真下にあるボルトを抜けば外れます。あ、O2センサーの取り外しもお忘れなく。　それとサイレンサーの取り外し画像がありませんが、マフラーのジョイント部分と右ステップのジョイントボルトを抜けばスポッと外れます。が、可変排気バルブを活かしている方は、バルブを動かすワイヤを外す必要がありますので、こちらを参考にしてください。リアフェンダーのカバーを外しワイヤーが繋がっているプーリーからワイヤーを外します。小生は常時このワイヤーを外したままにしていますが特に問題はありませんし、車検もこのまま通ります。■エア抜き作業のためにパーツを外した状態ガソリンタンク、ラジエター、マフラー、エアダクトを外した状態がこちら。ここまでやるのに去年は一日作業でした。。。今回は半日で済みました。やっぱり慣れって必要ですね。■エア抜き作業の最終準備作業エア抜き作業はキーをオンにして作業するため、不必要な機能の電源をカットします。ヒューズボックスを開けてヘッドライトとブレーキ/ホーンのヒューズを抜きます。次にリアフェンダーカバーを外して中にあるABSチェックコネクターを取り出します。前回は車体左側にあるサービスカプラーを取り出してしまい、そこから先の作業に進めず大失敗しました。その時の記事はこちら。小生はブログを見ていただいた方にコメントを頂き、そこでカプラーが間違えていたことに気づきました。（CBR1000RR 2014さん、ありがとうございました）話を元に戻し、ABSチェックカプラーを取り出したらカバーを引き抜きます。中の爪を精密ドライバーなどでグっと持ち上げて、カバーを外したらカプラーをショート（短絡）させます。ショート線は自作ですがこんな風に簡単に作れます。これをチェックカプラーに挿し込んでショート（短絡）させます。去年は英語のマニュアルでエア抜き作業しましたが、中古の日本語のマニュアル追補版を入手できたので、　　　今年はこちらを参考に作業を進めます。ちなみに２０１３年式前後でABSのエア抜き作業の手順が若干違います。英語のマニュアルでも分かれて記載されています。小生のバイクは2014年式でSC59後期モデルとして作業していますので、SC59前期モデルの方は参考にしないでください。（後期モデルの方が作業が簡略化されています。）今日からABSのエア抜き作業をアップするつもりでしたが、話が脱線して長くなってしまったので今日はここまで。明日からちゃんとABSのエア抜き作業に移ります。m(__)m
15Apr
- コンバインドABSエア抜き準備２（ラジエター取り外し）
  ■ラジエターの取り外しマフラーを取り外すためにラジエターを取り外す必要があります。細かい作業の画像はないのでマニュアルで説明します。まずはクーラントを抜きます。ドレンボルトはここ。奥まったところにあります。このボルトを緩めるのですがコツはまず最初にボルトを抜きます。この段階ではクーラントはほとんど出てきません。バケツをこのようにセットしてバイクの右側に移動し、ラジエターキャップを緩めるとドバドバ―っとクーラントが勢いよく出てきます。抜いたクーラント前回のABSエア抜き作業時に使ったラジエター液がこれ。残り少ないので追加で購入する必要がありそうです。ここからラジエターの取り外しにかかります。↑ラジエター本体を止めている下側のボルトを緩めて取り外します。↑ラジエター左上にある左ファン用の2ピンと8ピンのカプラーを抜きます。が、初めて作業するときはカプラーの抜き方が良く分かりません。2ピンのカプラーはこんな感じです。↑これは引き抜いた後の画像です。黄色い凸部分より上に赤い矢印の爪を持ち上げて引き抜きます。爪を拡大するとこんな感じ。去年作業した時はこの構造が良く分からず取り外すのに四苦八苦してました。つづいて８ピンカプラーです。↑これも引き抜いた後の画像ですが、上の部分を持ち上げながら引き抜きます。カプラーの爪を持ち上げる工具としてこのような精密ドライバーを使うと便利です。左側の2つのカプラーが外れたらホースを取り外します。↑ホースクランプをドライバーで緩めラジエターホースを引き抜きます。ラジエターホースはくっ付いて引き抜きにくいので、グリグリ回しながら力業で引き抜いてください。次に右側に移動します。↑右側のファンにつながるカプラーがあるので上記の要領で引き抜きます。↑右上の短いホースを取り外します。↑右下のホースを取り外します。あ、各ホースを引き抜くと残ったラジエター液がドバドバ出てきます。ドレンボルトからは８０％ぐらいしか抜けません。このように床が漏れたラジエター液でびしょびしょになるので気を付けましょう。左側の作業に戻ります。↑左上にあるブレーキホースのジョイントステーを取り外し、次にラジエター上部についてるヒートガードプレートを取り外します。最後の作業がこちら。ここはフレームからぶら下がっているだけなので、ラジエターを横にずらせば取り外せます。ラジエター本体内部にまだ少しラジエター液が残っているので、液漏れしないよう気をつけて下さい。次にマフラー外してABSのエア抜き作業を行いますが、長くなるので今日はここまで～。