6日きてね

6日のランファイは、
JZA80 2台、FD3S 5台、シルビア 3台、32R 2台、などなどエントリー中、
まだまだ増えます。

観戦も楽しいですよ^-^是非ご来場ください。




エントリーお楽しみ抽選に新品235/45R17タイヤ出しちゃいます。





KENさまのハム最高 ! !
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1840492507&owner_id=8119183





カップリングファン仕様の車で走行10万キロオーバーだと、
内部構造の劣化によりオーバーヒート気味になっている車両があります。

純正部品価格もあがっていることから電動ファンという選択肢もありだと思う、
BNR32/BCNR33/BNR34/S14/S15なんかは特に。



電動ファンは電気を食うので、
高回転で点火に回る電気が食われる事による極僅かなパワーダウンと、
カップリングファンはエンジン動力を利用していることによる極僅かなパワーダウンは、ほぼ同じぐらいと感じるので(実験しなくても相当数試乗している)、

加減速が多い状況下での使用が多いドライバーは、
カップリングファン交換費用に3万円超えが見えてきたところで、
電動ファンの選択もありだと思う。



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RB26NVCS付バルタイ

RB26バルタイ
IN 108.0 EX 110.0
NVCS 35度進角にて73.0になります。

(なしならIN107 EX109にしたい。)




OFF ON OFF 制御の場合、
シフトアップしたときのOFFからONになるときの
吸気のねっぱり感を意識すると速い車が作れます
(vvtiとは少し違う)
4速のみのしたからだらっと読ましただけのセッティングでは遅いと感じる制御タイミングが、3-4-5速とシフトアップしていくとあら不思議って事がNVCSの場合多々あります。
しょぼいカムだとOFF ON ONのままの方が良い場合もあります。
ONになっていないときはとてもノッキングしやすいので注意が必要です。

高回転でのOFF制御が働いたときにチチチってなるんです(vvtiならゆっくる戻せるからなりにくい)、このチチチが大丈夫なチチチなのか大丈夫じゃないチチチなのかはセッティングチューナーのさじ加減?。





ER34　U-car お買い上げありがとうございます、
これから板金に向かいます。



明日のUSS出品車がご覧になれます。
http://agent.car-hiroba.jp/
オークションエージェント 開始、　
毎日10,000台以上の中から、ベストチョイス。
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お試し閲覧大歓迎です。

相場を知りたい方は店頭端末でご覧になれます。





ランファイは6日です、
ボランティアさん(無料走行枠と食事つき)、エントリー受付中、ショートコースはドリフト練習会、500円お試し走行もあります。
大募集でお待ちしております。






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諸刃の剣を鞘に秘めランファイ参戦

条件が近いライバルなら絶対にブレーキング勝負で負けない、
PFCサーキットブレーキパッド。


たとえば、
白老の1コーナーで時速200km/h以上から、
150m看板でブレーキング開始が、
125mや100mでブレーキングしても余裕で間に合う、
しかも7Lapレースでもフェードのフェの字もありえない。

この安心感は、
唯一無二、
世界最強のブレーキパッドといって過言ではない。


ただし、
諸刃の剣と書いた理由は、
ブレーキ強弱のペダルワークが殆ど通用せず、
ブレーキペダルではなくブレーキスイッチになってしまうとか、

水溜りを踏むと皮膜が取れてローターが割れやすいとか、
(バックプレートははずさないほうがいい)

ローターの減りがわりと早いとか。




だから、
誰にでもオススメできるパットではない。


このセブンもランファイ参戦予定。





仕様はPバルブ抜き、
情事ツイン現車セッティング、
NB車高調 18k-18k現車セッティング。


ポンプは、
もちろんBNR34新品。

カメラカーもランファイ準備

カメラカーのBNR34も6日のランファイの準備です。



ブレーキ冷却の純正エアダクトは、
価格が高くなっているため、
アルミで製作する選択肢もありです、
純正買うより安く収まります。



しばらく付けていなかったGT2530kaiを今回付けます、
ざっと考えただけで選手の車が6-7台速くなっているので、
遅いと撮影出来ません。

ご新規さんも3台居ます。




リフトにあげたとき、
足の伸びが前後同じぐらいになるようにセットアップすると、
とても乗り易いチューニングカーになります。

あなたの車はどうでしょう、
フロントよりリアがめっちゃのびるよって状態だと、
さぞかしアンダーに悩まされているのではないでしょうか。







クニーズ高橋選手とスーパー耐久久保選手が参戦予定です、
レースかなり盛り上がりそうですよ^-^。





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RB26カムカバーが量産型ザクみたい

ランファイ(レース)に BNR32を いまだ現役で走らせるためには、
色々工夫がある。



エンジンはあと10万キロもつのに、
その10万キロに達する前に途中でポンプが劣化してエンジンブローとか、
その10万キロに達する前に途中で3番のインジェクターが作動不良して3番だけピストン棚落ちとか、
早い時期にまたエンジンオーバーホールなんていやになってしまう。

各パーツの寿命も考えてセットアップする事はとても大切。





Power-fcのアイドル学習は、
13Bならアイドル調整バルブ全閉から1時間30分もどし
RB26ならアイドル調整バルブ全閉から2時間30分もどし
にした状態から始めると良い。


学習した後に、
アイドル調整バルブが全開だったとか締めすぎていたとかだと
ハンチングしやすい車になってしまう。


予断だがpower-fcは、
必ず初期化してから物事始めると良い。






ABS撤去は、
N1パーツを使うとスマートに仕上がるが、

BNR34とFD3Sの3wayと2wayの2パーツのみでも何とかすることも可能。
(試験的)

サーキットをABSレスで走りたい方に朗報かも???






エンジンルームが、
量産型ザクみたいでかっこいい[m:47]。



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進捗

6日のランファイエントリー本日2台頂きました^-^。


スカイライン板金2台上がり。

ジムニータイヤ入庫、
これならマリンジェットの上げ下ろしもらくらくですね。



BBサス交換、
バンプも触って乗り心地快適。







シルビア慣らし方法、

100kmまで
1500-2500rpm boost 0.0以内 4速5速4速5速とゆっくり回転のあげさげを行う。
ドンつなぎは絶対にしない、エンジンをガクつかせない、一定の回転数で走らない(慣らしが時間かかる)。

200kmまで
2000-3000rpm boost 0.0以内 4速5速4速5速とゆっくり回転のあげさげを行う。
法廷速度をオーバーしそうなら3速4速(2速3速)で行っても良い。

400kmまで
2500-3500rpm boost 0.0以内 4速5速4速5速とゆっくり回転のあげさげを行う。
法廷速度をオーバーしそうなら3速4速(2速3速)で行っても良い。

600kmまで
2500-4000rpm boost 0.0以内 4速5速4速5速とゆっくり回転のあげさげを行う。
法廷速度をオーバーしそうなら3速4速(2速3速)で行っても良い。

700kmまで
2500-4500rpm boost 0.0以内 4速5速4速5速とゆっくり回転のあげさげを行う。
法廷速度をオーバーしそうなら3速4速(2速3速)で行っても良い。

800kmまで
2500-4500rpm boost 0.4以内 同上
エンジンが軽くなってきたと感じたらたまに5000rpm迄まわす。

900kmまで
2500-4500rpm boost 0.4以内 同上
エンジンが軽くなってきたと感じたらたまに5500rpm迄まわす。

1000kmまで
2500-4500rpm boost 0.4以内 同上
エンジンが軽くなってきたと感じたらたまに6000rpm迄まわす。

途中その領域の回り方が重と感じたなら1工程もどる。
道中5%程度の軽い坂道があったらなを良い。
1度給油あるはずなので、そのときにクーラントとエンジンオイル残量確認。


Vproで 6000rpm とブースト 0.7で慣らし様リミッターかけてます。





















人工衛星打上失敗で、
いちばん悔しい思いをしているのはPAC3の販売会社だとおもう。

トライドンの代わりにこれいいね

JCS HI-GRIP ハイーグリップ マイルドスチール
はトライドンほどゴムを食わないのでオススメです。

燃料ポンプは燃料温度に左右されにくいBNR34純正ポンプがオキニです。



それらを使い、
ポンプの取り付けは、
ポンプのお尻も金具で押さえる >>> 脱落予防
耐震ゴムを付ける >>> 騒音予防とポンプ寿命アップ※
ポンプストレーナーは絶対に付ける >>> 吸引が安定します



※ガタガタしたら、モーターとかセンサーとか短命です。
パワーフローにしているインプのエアフロなんか、
ボディと
カタカタカタカタカタカしとりませんか???かえって速攻直したほうがよろしいでしょう[m:47]。






R35のこのホースはブーストアップ対応で、
タイラップ推奨。






5/6のランファイに向けてタイヤ選択を悩んでいるあなた、
クムホやハンコックのエスも楽しそうですが、
ATRやピンソでも1ケタバトルが楽しめます、
背伸びしすぎないのが長く楽しむコツです。

異形ホースは撤去

続々ランファイ準備すすんでます^-^エントリー早めにお願いします。




悪の根源(あくまでランファイベース)異形ホースは撤去。
エンジンのゆれは、
2本のシリコンホースで逃がされます。

1本だとあんまりうまくない、
逃がしきれなくてパイプ外れたりします。
(リジットならあり)











島には日本の高級官僚の息子とか娘とかをアルバイトで住まわせるといいのに、
中国人も地球上で優位に立つために必死なんだから、
今夜あたり上陸しちゃってるかもしれない。

現地官僚アルバイトの任務は、
自活出来る最小限のインフラ整備やマグロの調査と養殖とか。



軟弱な精神だと良い友達は出来ない。

相手を見下してはいけないが、
相手に見下されることは最悪だ。



中国のお友達、ランファイで待ってます ! ! ! 。[m:46]

Z34 ECU 書き換えもお任せください

最新Z34もECU書き換え可能です。

現車は23710-1EB4BのECUがついてました、
Z34は初期のECUはもちろん最新のECUも対応可能です。





クムホのハイグリップラジアルってさわり心地がハンコックSみたい。


5月6日ランファイに向けて続々準備中、
エントリー/ボランティアさん(無料走行枠あり)/500円お試し走行エントリー受付中です。


ランニングファイトは、
開催前に舗装の手直しをしています、
フリー走行からレースまで皆さんが楽しめるようなクラス分けをしています、
なので通常のカーランドのフリー走行に比べ1味違った楽しみ方が出来るはずです。



コソ錬マニアの方、
そろそろ実力を試しに来るころではないでしょうか^-^v。









オークションエージェント
http://agent.car-hiroba.jp/
ID OEZ2371　　　　PASS 10077428
お試し閲覧大歓迎です。

R35 GT-R V PRO

R35 GT-R V pro

R35 GT-R の V proがうまくいかなくて困っている方が多々おられるらしく、
問い合わせが何件かあったので、
わかっていることをのせておきます。

参考にしていただいてもかまいませんし、
お手上げになったら外注作業もお受けできます。
(過去外注作業で当社が触ったことを外部にばれたことはありません、秘密厳守です。)





結構な台数35乗せてもらっているので、
色々経験談踏まえて箇条書きします。




車速補正を入れたい場合は、HKS VACなどの外部入力装置が必要。
専用EVCにはフェールセーフがかからないユニットが付属されているらしい。

アイドリング付近のセッティングは、
エアポンプ非作動時に完全にとりきり、エアポンプが作動したとしてもそのセッティングでストロールしないさじ加減で行う。

バルコン作動温度は十分水温が高くなったところにする、
アイドル付近を早めすぎない、
シリンダー自体がアツイときはIN側のバルタイが早くてもエンジン始動しやすいが、
冷えるとかかりが悪くなる。

純正ECUのノックリタードは過敏に入ります、
入りすぎるとレギュラー判定になりブーストを下げてしまうので、
純正のソレノイドを生かしたまま、
オリフィスやブーコン別引きで過給をあげた方が確実。


VDCエラー消去は、VDCスイッチを下に下げたままIG ON。
CAN通信エラーを起こしてる状態で VDC OFF走行を繰り返してると VDCエラーになってフェールセーフモードになってしまう。
フェールセーフ状態で走行するには、1速で何度かアクセルをあおり、少しずつ車速のせていきある程度の速度になると普通に走れます。


高速道路などで6速走行をしていてクラッチすべりが長めにおきると、
フェールセーフで走行困難になってしまう。
IG OFF 後 ONで復帰する。
対策はMT ECU 書き換え後クラッチ調整など。


P300 P0452 P0171
複数シリンダー失火とか　センサー異常　AFリッチ　AFリーン
v pro仕様はチェックランプがついてしまうが、
純正ECUを触れるのなら、
それらがついてフェールセーフにならないように書き換える。
(点灯は仕方ないが、ブースト下げたりスロットル戻されたりしないように)




純正ECUを書き変えないと、
チェックランプ点灯後の全開走行時にスロットルを戻してしまうセーフが働く、
なまじパワーがあるのでV36 Z34同じくエラーに気づいていないオーナーも居るのでは。NEKO製機材で対応可能。




スロットル補正を入れないと、
燃費の悪いチューニングカーになってしまう、
RB26程ではないがR35もこのマップは重要。









もしかしたら何か間違っているところがあるかもしれませんが、
かなり信頼性の高い情報と思って頂いていいと思います。








ハードル沢山ありますが、
自分が35乗ってたら、
やっぱりVPRO付けます、
きめ細かく気合を入れてセッティングできるので最高です。

もちろん(vproがついていても)純正ECUもNEKO製機材を使ってバッチリ書き換えます!。






あわてて書いたので、ちょっと文章変かもしれません。


次の、
ランファイは5/6です。





http://INTERCEPTOR.ddo.jp