１５年からパワーユニットサプライヤーとしてＦ１に復帰することになったホンダ。
１５年は今のところマクラーレンにだけの供給で実質的にはマクラーレンとワークス体制で臨むことになりそうだ。
だがＦＩＡがパワーユニットサプライヤーには単独の供給だけでなく、複数チームへの供給を望んでいるのは以前から周知の事実。
ということでホンダも１６年からは複数チームへ供給をしなくてはいけないかもしれない。
ホンダが供給する可能性として一番高いのはロータスだろうか。
ホンダがＦ１復帰を発表する前からロータスには供給の噂があった。
さらにはロータスを離脱したジェームズ・アリソンがホンダに加入するのではという情報もあるのでロータスとのパイプもできるような気がする。
供給の可能性があると一時期報道されていたウィリアムズはメルセデスとの長期の供給契約を発表したばかりなので、おそらくはないだろう。
となるとホンダの供給先はワークスでマクラーレン、カスタマーでロータスという可能性が一番高いように思われる。
さてどうなるやら。
まだまだ先の話なので少々先走りすぎているとも思うのだが。
Ｆ１のこの手の話は考えると楽しいものである。
１５年は今のところマクラーレンにだけの供給で実質的にはマクラーレンとワークス体制で臨むことになりそうだ。
だがＦＩＡがパワーユニットサプライヤーには単独の供給だけでなく、複数チームへの供給を望んでいるのは以前から周知の事実。
ということでホンダも１６年からは複数チームへ供給をしなくてはいけないかもしれない。
ホンダが供給する可能性として一番高いのはロータスだろうか。
ホンダがＦ１復帰を発表する前からロータスには供給の噂があった。
さらにはロータスを離脱したジェームズ・アリソンがホンダに加入するのではという情報もあるのでロータスとのパイプもできるような気がする。
供給の可能性があると一時期報道されていたウィリアムズはメルセデスとの長期の供給契約を発表したばかりなので、おそらくはないだろう。
となるとホンダの供給先はワークスでマクラーレン、カスタマーでロータスという可能性が一番高いように思われる。
さてどうなるやら。
まだまだ先の話なので少々先走りすぎているとも思うのだが。
Ｆ１のこの手の話は考えると楽しいものである。