スポーツカー専業であったポルシェも今はカイエン、マカン、パナメーラとファミリー向けのラインナップが増えてイメージがかなり変わってきた。
しかし昔も今もポルシェと言えば９１１であるというのはポルシェが好きな人には当然なのだろう。
だがその９１１が最良か？といわれると疑問が残る。
そのレポートがこちら。
ポルシェ・ケイマンＧＴＳレビュー
リアにエンジンを載せる９１１に対してミッドシップレイアウトを採用するケイマン。
９１１とケイマンのどちらがスポーツカーとして理想かと言われればミッドシップのケイマンなのである。
ならなぜ９１１はリアエンジンなのだと言われるかもしれないが、それは９１１はリアにエンジンが無ければならないというイメージが顧客に知れ渡りすぎているためにポルシェとしてももはやその呪縛から逃れられなくなっているからである。
その証拠というか最近登場した限定車の９１８スパイダーはミッドシップである。
そして現在販売されているポルシェのなかでミッドシップはボクスターとケイマンの２つ。
そしてやはり走りを楽しむならクーペのケイマンということになるだろう。
価格はケイマンＧＴＳで８００万程度。
９１１よりも４００万も安い。
これこそ最良のポルシェである。
２０インチのホイールも素晴らしい。
しかし昔も今もポルシェと言えば９１１であるというのはポルシェが好きな人には当然なのだろう。
だがその９１１が最良か？といわれると疑問が残る。
そのレポートがこちら。
ポルシェ・ケイマンＧＴＳレビュー
リアにエンジンを載せる９１１に対してミッドシップレイアウトを採用するケイマン。
９１１とケイマンのどちらがスポーツカーとして理想かと言われればミッドシップのケイマンなのである。
ならなぜ９１１はリアエンジンなのだと言われるかもしれないが、それは９１１はリアにエンジンが無ければならないというイメージが顧客に知れ渡りすぎているためにポルシェとしてももはやその呪縛から逃れられなくなっているからである。
その証拠というか最近登場した限定車の９１８スパイダーはミッドシップである。
そして現在販売されているポルシェのなかでミッドシップはボクスターとケイマンの２つ。
そしてやはり走りを楽しむならクーペのケイマンということになるだろう。
価格はケイマンＧＴＳで８００万程度。
９１１よりも４００万も安い。
これこそ最良のポルシェである。
２０インチのホイールも素晴らしい。
