インド タタグループのトップ ラタン・タタ会長が、英The Economist誌から、
Business Process Innovation 部門で、Innovation Awardを受賞した。
The Economist誌によると、受賞の理由は、世界一安くて信頼性のある
小型自動車 Tata Nanoの開発により、インド国民(特に中間層)の
ライフスタイルを変え、インドにおける従来型ビジネススタイルを変え、
更には、世界中のインドに対する見方(Perspecitve)を変えたことを
評価したとのこと。
Tata Nanoは、Tata Motorsが生産していますが、Tata Motorsは
英国ジャガー・ランドローバーを買収した会社。技術力も相当高いと
思います。
Tata Nanoには、輸出仕様もあり、欧州向けだそうです。ということは、
環境対策もされているということでしょう。
本当に、インドの国富、特に技術力には今後注目する必要があると思います。
パナソニックは、PCの電源として普及しているリチウムイオン電池を
組み合わせて、ひとつの自動車用リチウムイオン電池システムとする
技術を開発したそうです。
さすがパナソニック。新たに自動車用リチウムイオン電池を開発
するという発想ではなく、成熟し信頼性のある要素技術を組み合わせ、
新たなシステムとしたことに、InnovativeなMindを感じます。
EV用リチウムイオン電池は、その重量パワー密度や体積パワー密度
の改善に、チャレンジがあると、普通は考えるところだと思います。
パナソニックは、それとまったく異なる発想です。製造コストも1/3になる
そうです。
ところで、EVとしては、充電スポットがある程度整備され、且つ、
フルチャージに要する時間も短いというインフラが用意されていれば、
搭載する電池が、さほど長持ちしなくてもよいという発想もあるように
思いました。
au／KDDIが、暫くぶりに、DMFC(ダイレクトメタノール)型の携帯機器用の小型燃料電池を発表（http://japan.cnet.com/news/tech/story/0,2000056025,20401243,00.htm )したり、新日石・京セラがSOFC(固体酸化物)型の家庭用燃料電池を2011年に発売するという記事が出たりと、燃料電池もまた少し注目をされるようになってきました。
発電効率やクリーンさでは、優位性があると思うのですが、価格や燃料の水素の取扱に対する恐怖感がネックになっています。
鳩山政権は、太陽光パネルと共に、燃料電池の研究開発・実用化も進める考え、
と9月30日付の日経朝刊には書いてあったので、クリーンエネルギーの本命として
浮上してくるかも知れません。
