空へのあこがれ
フライトトレーニング一日目（～着陸）
訓練初日、
とりあえず飛ぼう！という事で、インストラクターが離陸させてくれた．
前回までて、ようやく、無事に接地し、速度が落ちて、滑走路から誘導路にでた．
（タクシーアウトともいう）
滑走路と誘導路の境界は、黄色の実線と破線の組み合わせの線が描かれている．
この線を超えた時点で、「滑走路を出た」ということになる．
滑走路からタクシーに出たら、無線で
"Clear Runway 23. Frederick、 415CA"
などと送信し、滑走路 05−23 が空いた事を他機に知らせる。
この送信は、非常に大切．
その理由は、
「滑走路上は、一機しか利用状態であってはならない」という空港使用時の大原則があるためだ．
（タワーがある場合には、Line up とかで、複数の飛行機を並べ、順番に離陸とかもある（経験もある）が、基本的には安全の為、滑走路がアクティブな時は、1機だけが利用するというのが大原則）
その為、滑走路が「空」か「使用中」かの情報がないと、自分が、その滑走路を利用できるかの判断ができない．
それ故、「滑走路が空か？」「使用中か？」がとても重要な情報となってくる．
不明な場合には、自分で目視で確認をする事になる．．
日本の地方空港（タワーが運用されていない、リモートの空港）などでは非常に重要なことで、
リモート空港はタワーがないので、遠隔のビデオカメラだけで監視をしているが、2km近くある滑走路とその前後5kmもあるアプローチはとても数台のカメラでは監視しきれない．
なので、そこを利用する場合には、飛行機側が「滑走路 空けましたよ！」とリモート管制局に無線で伝えてあげることで、その空港の滑走路の状況をリアルタイムで把握できることになる．
（後日、新島へのフライトで書こうと思います）
滑走路をでたところで、
After Landing Check を実施する
・フラップを格納する
・着陸灯をOFF
・トランスポンダーをStnd-byにセット
・エンジンミクスチャーをLeanにする
周囲の安全を確認し、自分の駐機場まで移動する．
着陸の際、
接地寸前の速度が大きすぎると、地面効果（Ground effect）が強く生じ、飛行機は、沈まなくなり、地上1.5〜3mほどの高さを維持したまま、飛び続けてしまう現象（フローティング：浮いて、なかなか沈んでこない）に陥っしまう。
その時は、その姿勢を維持したまま我慢していると、（フラップが開いているので）空気抵抗も大きいので、次第に速度が落ち、それに伴って沈みが大きくなり接地してくれる。
決して焦らない事だ。そして、その間中、飛行機を滑走路のセンターライン上に正しく維持しておくことが肝心．
Flortingの状態で、滑走路の1/2や2/3を通り過ぎてしまったら、残りの滑走路が足りなくなる可能性があるので、
すかさずパワーを全開にし、着陸復行（Go around)に移る．
Go-aroundの判断をしたら、迷うことなく、躊躇なく、エンジンを最大出力にし、飛行機が高度を得るための最大の努力をする．
Go-aroundの時には迷ってはいけない．やると決めたら、必ず、安全な高さまで上昇させることが肝心．
Go-around で、上昇に移った後は、一旦、パタン高度や、計基進入のミストアプローチ後のホールディングの高度（大抵は、3000〜4500AGL位）などの高さまで上昇をし、安全を確保する．
その後、再度、着陸の仕切り直しをして、着陸手順を踏めば良い．
接地時、飛行機の前後軸を滑走路のセンターラインに一致させておくことが非常に重要。
着陸アプローチで、横風等で、飛行機がクラブ（カニの横歩きのように、斜めに飛ぶアプローチ）でアプローチしたとしても、一旦、主脚が接地後は、機首が、センターラインに揃うように、ラダーで調整をする。
（接地時には、飛行機の速度は90～150㎞/h位あるので、機軸がずれていたら簡単に滑走路から飛び出してしてしまい、非常に危険）
前輪が（機首が下がってきて）接地したら、（主脚に付いている）ブレーキをかけ、（再び浮き上がらない速度まで）速度を落とす．
速度が十分に落ちたら、滑走路上を移動しつつ、適当な出口から、タクシーウェイに出る．
タクシーに出たら、一旦停止して、
フラップを上げ、（地上移動する際、抵抗となる）また、フラップが降りていると、低速でも飛行機が浮き上がってしまう可能性がある．
着陸灯を消し、（他の飛行機に、着陸は終わった事を知らせるため）
トランスポンダーをStand-by（最早、地上に居るので、レーダー波を受けても応答電波を出さないようにするため）に設定．
（管制塔があれば、管制塔・地上制御卓に）着陸後のタクシーのリクエストをする。
（例）" Frederick ground, Piper Archer 415CA at H, request taxi to FBO. 415CA"
（Frederickグラウンドコントロール、N415CAは、誘導路 H に居ます． FBO（地上サービスステーション）までの移動の許可をお願いします）
というような意味．
FBO：Fixed Base Operation で、通常は、給油、駐機、パイロットラウンジなどのサービスを提供してくれる場所（エフ・ビー・オーと発音）
（管制塔がない空港の場合）
"Clear Runway 23. 415CA"
などと送信し、滑走路が空いた事を他機に知らせる。
これで、場周経路一周だけの初フライトは終了．
色々とあって、大変なのだが、実際のフライトは、15分ほど．
やることが多すぎて、あれよあれよという間に、終わってしまった．
