運転手不足から、バスの減便や、トラック輸送力の不足が深刻化しつつあります。
その対策は、現場の企業が可能な対策と、政府や自治体でなければ難しい対策があります。
現場の対策は、賃上げによる運転手確保ですが、運転手不足では、運転手の奪い合いになるだけです。
政府や自治体が可能な対策は、将来を見据えて、自動運転の促進や統合的な輸送体系の構築になります。
問題は、政府には、新しい輸送システムの構築の意思がないことです。
現政府にできることは、ライドシェアのような規制緩和か、外国人労働者の受け入れくらいです。
あまりに短絡的な発想で、時代が変化しようとしている今、世界から取り残される危険性があります。
では、政府や自治体は、どんな具体的な対策が考えられるのでしょうか。
よく知られた対策として、モーダルシフトかあります。
モーダルシフトに代表される輸送システムの変革は、２０世紀から提唱されていました。
モーダルシフトは、温室効果ガスの削減に役立つだけでなく、輸送効率が高くなるので、運転手不足の対策にもなります。
都市間輸送は、鉄道や船舶で行い、都市内の輸送をＥＶトラックとするのが、理想形に近いと考えています。
ドローンによる空輸が話題になっていますが、効率は低い上、量的に増えてきた際には、管制が必要になってくると予想されます。
航空管制下では、ドローン輸送の最大の利点である速達性が失われるかもしれません。
そうなった時、効率の低さが大きなネックになります。
都市内の輸送は、陸上輸送が主力にならざるを得ないでしょう。
以前にも書いていますが、貨物船には、タンカー、鉱石等の運搬船、コンテナ船、バラ積み船、ＲｏＲｏ船等の種類があります。
鉄道でも、同様の種類がありますが、日本では、ＲｏＲｏ船に相当する貨物列車はありません。
ＲｏＲｏ船とは、Ｒｏｌｌ-Ｏｎ／Ｒｏｌｌ-Ｏｆｆ船の略で、貨物を自走させて積み下ろしする貨物船のことです。
代表例が、フェリーや自動車運搬船です。
鉄道では、ピギーパックが該当します。
また、親ブログでは、小型トラックを横向きに搭載することも、提案しています。
これは、既存のホームに小型トラックを乗り入れ、そのまま積み下ろしをする方法です。
ローカル線を利用した宅配に利用できるのではないかと、考えています。
これらによって、２種免許を持つ運転手を、バスや都市内運送に集中させ、運転手不足を解消することを提案しています。
また、将来的には、バスや都市内運送も、無人化していくのです。
これとは別に、路線バスは、既存の駅を発着するようにし、パークアンドライドと併せて、鉄道の活用を促進します。
この方法なら、路線バスの路線長を短くできるので、必要な運転手の数を減らせます。
運転手不足に限らず、様々な産業で労働者不足が起こり始めています。
まずは、運転手不足を解消することで、他の産業の労働者不足も、解消していくことができると考えています。
これは、一例です。
このような提案が活発に行われれば、社会システムも、効率化していくことになるはずです。
近年の政治もマスコミも、夢も希望もない内容ばかりです。
少しは未来を見据えた方策を提案できないものでしょうか。