自衛隊は、訓練中の事故が増えている？

２０２６年４月２１日、日出生台演習場で、射撃訓練中の１０式戦車内で、砲弾の暴発事故がありました。

この事故では、戦車内にいた３人が死亡し、１人が負傷しています。

思い返せば、自衛隊の事故が増えている印象があります。

　２０２３年４月６日　　宮古島沖で陸自ヘリが墜落。死者１０名。

　２０２４年４月２０日　鳥島沖で海自ヘリが空中衝突。死者８名

　２０２４年５月３０日　東富士演習場で手榴弾訓練中に事故。死者１名。負傷者１名。

　２０２４年６月２４日　訓練帰りの公道上で交通事故。死者１名。一般人負傷者１名。

　２０２５年５月１４日　所属基地への帰還中の練習機が墜落。死者２名。

　２０２６年４月２１日　日出生台演習場で戦車砲の訓練中に暴発事故。

以上は、当ブログで扱った事故です。

いずれも、死亡事故です。そして、陸海空の全てで死亡事故が起きています。

当然、これ以外にも事故がありましたが、全体から受ける印象は、事故の増加です。

同時に、再発防止効果への疑問です。

宮古島沖墜落事故は、調査結果が出ていますが、実質的には原因不明でした。

第２エンジンは、ロールバックと呼ばれる現象が発生し、出力低下が発生しました。

同時に、第１エンジンも出力低下が発生したため、墜落したのですが、第１エンジンの出力低下の原因が不明のままなのです。

事故を起こしたＵＨ－６０ＪＡは、第１エンジンだけでも正常なら飛行を継続できます。

第１エンジンの出力低下の原因を究明し、対策しなければ、また事故は起こり得ます。

鳥島沖墜落事故も、調査結果は出ています。

この事故は、管制方法に問題があったのは間違いありません。

バラバラに管制された３機が、同じ空域を飛んでいたのです。もう無茶苦茶です。

ですが、再発防止策は、夜間にも関わらず「監視を徹底しろ」とか、管制を統一せずに「高度を守れ」といった精神論でした。

これでは、再発を防ぎきれないでしょう。

対策は公表されていないようですが、自衛隊車両の交通事故も、同じような精神論で対策していないか、不安になります。

東富士演習場での事故は、実弾訓練中の事故でした。

正直なところ、手榴弾の投擲訓練で、実弾の必要性はあるのでしょうか。

投げた手榴弾がどこに届いたのかは、爆発しない方が正確にわかります。

実弾の怖さを知るために、実弾訓練も必要かもしれませんが、狙ったところに投げることは、訓練の主たる目的のはずなので、実弾訓練はほとんど必要ないと思います。

Ｔ４練習機の墜落事故は、現在、調査中です。

情報はなく、憶測を書くわけにはいきませんが、再発防止策が、鳥島沖の事故のような精神論にならないか、注視したいと思います。

今回の１０式戦車の暴発事故の調査は、これからです。

昔の戦車は、砲弾を人が手で装填していました。

なので、砲弾を装填する際にミスがあれば、暴発も起こり得るかもしれません。

ですが、１０式戦車は、自動装填なのだそうです。装填ミスは考えにくいところです。

そうなると、砲弾の装填ミスは排除されそうです。

装填装置の仕組みを知らないので、ここに欠陥があっても、私には理解できないかもしれません。

ただ、状況からみて、装填装置に問題がある可能性は残ります。

砲弾自体の問題も、考えられます。

また、自動装填装置は、信管の取り付け、安全装置の解除も自動・セミリモートで行うのか、ミリタリーには疎いのでわかりません。

損傷が砲塔内に止まっているので、暴発したのは１発だけだろうと推定できます。

であれば、装填中の砲弾の暴発なのでしょう。

なぜ、装填中に暴発したのか、信管が起動したのか、それとも発射薬が暴発したのか、砲身の温度が上がっていたのか、気になる点は色々あります。

このような事故が起こり、批判の声が上がると、「安全保障環境の変化に対応すべく訓練を強化しているので、多少は事故が増えるのもやむを得ない」との声が出てきます。

その考えは、自衛官の命を軽視していることに、気付いているのでしょうか。

訓練は、戦果を上げられるようにすると共に、自衛官が有事でも生きて帰ってこれるようにするためでもあるのです。

まさか、特攻のために訓練しているわけではないでしょう。

であれば、訓練で命を落とすなんか、本末転倒です。

平時にも関わらず、毎年、何人も自衛官が命を落とすなんか、許されません。

今回の事故原因の調査と再発防止策は、もちろん重要ですが、鳥島沖墜落事故のような精神論のような対策にならないように、組織風土から改善していってほしいところです。

原潜を超える潜水艦（８．３）

８．原潜との比較

８．３．建造費

原潜の建造費は、通常型潜水艦の数倍にもなります。

アメリカのバージニア級攻撃型原潜の建造費は、６０００億円以上です。

たいげい型潜水艦の建造費は、１０００億円余りです。

建造費が水中排水量に比例するとしても、バージニア級攻撃型原潜と同規模の潜水艦の建造費は、２０００億円程度で収まる計算です。

建造費が高騰する理由として、原子炉関連の費用が嵩みます。

その代わり、燃料費は不要です。

仮に、燃料費を１ｔ当たり２０万円とし、１航海で３００ｔを消費するとして、１航海の燃料費は６億円になります。

１年に１０航海とし、運用期間を３０年間とすると、燃料費は１８００億円です。

この金額は、実際の費用より高いと思われます。

仮に、燃料消費量が水中排水量に比例するとしても、燃料費を含めた建造費は、原潜と通常型で差は縮小しても、逆転することはないでしょう。

廃船まで含めた費用（ライフ・サイクル・コスト）を考えると、原潜の解体費の大きさが問題になります。

原潜の解体費は、１０００億円を超えるそうです。

これには、核燃料の最終処分費は、含まれていないようです。

通常動力型潜水艦の二次電池は、分解・精錬等の処理は必要でしょうが、再利用さえ可能です。

ですが、原子炉や核燃料、遮蔽材等は、再利用ができないどころか、数万年に渡って密封する必要があります。

現時点では、密封できる場所さえ、見つかる見込みもありません。

原発とは違い、水上にあるので、最低でも原子炉を陸上げしなければなりませんが、その作業ができるのは造船所だけで、陸上げ後の移動手段もありません。

最悪は、造船所に原子炉が溜まり、造船所自体が機能停止に陥いるリスクもあります。

通常動力型潜水艦の解体費は、わかりませんでした。

商船では、座礁・沈没したコスタ・コンコルディアの解体費用は、１５００億円とも２０００億円とも言われています。

コスタ・コンコルディアの排水量は約５００００ｔ（容積を表す総トンは１１万ｔを超える）なので、『たいげい』の１０倍以上の規模です。

コスタ・コンコルディアの解体では、燃料の抜き取り、姿勢の矯正と引き揚げ、２９０ｋｍの曳航等の費用が含まれるため、史上最悪級の費用が掛かったそうです。

構造や使用鋼材の違いもあるので、単純比較すべきではありませんが、通常動力型潜水艦の解体費は、精々１００億円くらいでしょう。

ライフ・サイクル・コストは、原潜は、通常動力型潜水艦よりかなり高額になります。

原潜を所有することは、選択肢の一つですが、「最良」とは言えません。

もちろん、原潜用の原子炉は、商船にも応用できないわけではありませんが、おそらく高濃縮核燃料を商船に使用することはないでしょう。

であれば、商船用の原子炉は、同型炉を使えず、別途、開発し直すことになります。

あくまでも、技術習得のための投資にしかなりません。

一方、次々世代二次電池や水素吸蔵合金の開発は、そのまま民生品に応用できます。

投資は、何倍にもなって返ってくるのです。

原潜より、投資効果まで高いのです。

投資効果は、あまり期待できそうにありません。

『原潜を超える潜水艦（８．２）』

ロボットによるハーフマラソン

２０２６年４月１９日に中国の北京で開催された第２回ハーフマラソン大会で、人型ロボットが５０分２６秒で完走しました。

技術的な面では、まず電池が気になります。

かなりの速さで、２足走行しています。

２足走行なので、空中に浮かんでいる時間があります。

この間に、自由落下してしまいます。

どちらかの足が着地している間に、自由落下分はボディを持ち上げなければなりません。

早く走るために歩幅を伸ばしたいのですが、それには滞空時間を伸ばす必要があります。

そのためには、自由落下分に加え、上向きの加速度を作らなければなりません。

こんな走り方をすれば、電力消費が大きくなります。

電池搭載量を増やせば、重量が増え、上向きの加速度を作りにくくなります。

どうやら、電池パックは、指定場所での交換が３回まで認められているようです。

もし、電池交換なしに完走したのなら、日本の手の届かないところまで、中国の電池技術は進んでしまったことになりますが、違っていました。（ホッ・・・）

とは言え、日本の企業や大学で、このレベルの動力性能・電池性能を持つロボットを作れるのか、怪しくなっています。

もう一つは、自律制御です。

自律制御は、完全に門外漢のため、私には具体的な技術が見えていません。

車の自動運転で言えば、レベル４相当の自律制御のようです。

スペースやペイロード、電力量に強い制限が掛かる中で、レベル４相当の自律制御を持たせるのは、かなり高度な技術が必要だろうと思います。

このレースのレギュレーションは知りませんが、リモコン部門が存在するので、自律制御部門は、全てをロボット内に組み込んだのではないかと、想像します。

つまり、カメラやセンサーで捉えた情報を通信で大型コンピュータに送り、処理結果を受け取るようなことは、おそらくしていないのでしょう。

そう考えると、実装技術はかなり高度だろうと思います。

ロボットは、空間認識を不得意とするそうですが、その研究も、中国が中心となって始まるそうです。

中国政府は、先々を見て、様々な分野に投資してきました。

レアアースのように、既に世界を席巻している分野もあれば、人型ロボットのように世界のトップに立とうとしている分野もあります。

中国は、時代の先端を走ろうとしています。

昔は、ロボットによるイベントは、アメリカが面白がってやっていました。

マイクロ・キャットやマイクロ・マウスは、各国で大会が開かれていました。

（マイクロ・キャットは、マイクロ・マウスに進化したため、記憶している人も少ない）

日本も、アメリカに追従する形で、色々なイベントを行っていました。

例えば、ロボコンは、元々はマサチューセッツ工科大学で行われていました。

でも、今の日本の科学技術分野は、元気がありません。

いや、危篤状態です。

『鉄腕アトム』の影響から、日本は、人型ロボットの研究で世界をリードしていました。

１９７３年の早稲田大学のＷＡＢＯＴ－１は、完全二足歩行を実現しました。

同時に、ボディに組み込まれたカメラで、周囲を把握し、マニピュレータで作業もできました。電源は外部でしたが、人型ロボットの機能は、全て組み込まれていました。

１９９６年に発表されたホンダのＡＳＩＭＯは、電源も備え、二足歩行ロボットとしては、初めて階段を登り、走りました。

２００２年には、ニューヨーク証券取引所のベルを、人類以外では初めて鳴らしました。

幼い頃からＷＡＢＯＴを知っていた私でさえ、ＡＳＩＭＯには驚きました。

ですが、この頃から、日本の科学技術分野は、元気を失っていきます。

日本政府は、国立大学の法人化や科研費予算の縮小を続け、代わりにアメリカ製の武器の大量購入を続けました。

バブル崩壊から「失われた３５年」と言われる無成長の時代が続いています。

これすら、「失われた３０年」、「失われた２０年」、「失われた１０年」と言われていた時代があったのに、何もせずに放置していたのです。

代わりに、軍事に傾倒し、改憲を喚き続けていたのです。

まるで、北朝鮮です。

日本は、「人型ロボットは、日本が起源だ」と喚きつつ、武力のみで中国と対峙し続けるつもりなのでしょうか。

当ブログは、かなり前から、科研費予算の増額を主張してきました。

更に前から、政治家の理科離れを指摘してきました。

強い発言を好む政治家が理科離れしてしまっていたら、本人の感覚で予算を組むことになり、科研費を蔑ろにしがちです。

高市氏は、久々に科研費を増額しましたが、微々たる額である上、軍事転用が可能な分野に偏っているとの指摘もあります。

これでは、自由な研究はできず、人型ロボットのような研究は寂れていくか、ロボット兵士の開発しか、研究の道はありません。

また、成果が出るまで、早くて２０年、大概は３０〜５０年は掛かります。

先々を睨んだ科研費の増額なのか、怪しいところがあります。

日本の科学者も技術者も、中国を羨ましく思う状況になりつつあります。

そんな科学者や技術者を、保守派は「非国民だ！」と言うだけなのでしょう。

ホント、北朝鮮に似ていきますね。

シリアの「岸壁の母」

シリアは、アサド政権が倒れ、圧政が終わりました。

アサド政権下では、ナチス親衛隊のような組織があり、少しでもアサド政権への反発が見られたら、拘束されたそうです。

なんと、お札を靴下に挟んだだけで、「大統領の肖像を靴下に入れた」として拘束され、行方不明になっているそうです。

こんな治政だったので、多くの男性が拘束され、行方不明になっています。

アサド政権が倒れ、夫や息子を拘束され行方不明になっている女性らが、その行方を追い続けているそうです。

８０年前、引揚船が着く港には、引揚者を待つ人々がいたそうです。

その様子を歌った『岸壁の母』は、何度も大ヒットしています。

日本の近現代史の悲しい１ページですが、同じような想いを抱える人々が、シリアにも居るのです。

片や戦争、片や独裁と、一見、原因が異なるように感じるかもしれませんが、どちらも政権の都合（開戦と継戦、政権の維持）が原点である点では、全く同じです。

だから、どちらも政権が倒れたことで、解決へ向かったのです。

政権が暴走すると、ロクなことはありません。

被害を受けるのは、国民なのです。

だから、政権の暴走を防ぐために、常に批判的な視線を向け続ける必要があるのです。

【追伸】

日本は、シリアの復興を支援してほしいところです。

もちろん、極めて慎重に進める必要がありますが、日本の国際的な発言力を高めるには、日本が単独で判断し、単独で行動を起こすことが重要です。

武力では、発言力は得られません。

そこを勘違いしてはならないのです。

ＮＰＢ と ＭＬＢ

２０２６年４月１６日に神宮球場で行われたヤクルトｖｓＤｅＮＡ戦において、オスナ選手が振ったバットが、川上球審の頭部に直撃する事故がありました。

川上球審は、救急搬送され、緊急手術を受けたそうです。

１日も早い全快を願っています。

そして、審判として球場に戻れるようになることを願っています。

（肉体的な回復に加え、精神面への影響もあるので、無理されることを願っているのではありません）

この事故は、審判がヘルメットをかぶっていなかったことが、要因の一つと思われます。

ＮＰＢでは、審判のヘルメット着用は、義務化されていなかったそうです。

一方、ＭＬＢでは、義務化されているそうです。

２０１６年に、バットがキャッチャーに当たる事故が起きています。

どちらも、バッターは同じ選手だったことから、バッター側のスイングに問題があると考えられました。

ただ、バットが当たったキャッチャーは、２人ともヘルメットをかぶっていたので、大事には至らず、数日後にはグラウンドに戻ってきています。

この時、球審もヘルメットをかぶるようにルール変更していれば、今回の事故でも、緊急手術が必要になるような怪我は防げたのではないかと、残念な気持ちになります。

個人的には、ＭＬＢのピッチ・クロックやベースのサイズ変更は、好きになれません。

ですが、選手や審判の安全を確保するＭＬＢのルール変更には、私は賛成です。

是非、怪我の防止のため、選手も審判も、防具の充実をお願いしたいところです。

さて、高校野球では、怪我防止のため、７イニング制が議論されています。

（個人的には、打席が２巡する６イニング制（３回終了で試合成立）が良いと思います）

７イニング制もそうですが、休養日も考慮してほしいところです。

選抜高校野球（春の甲子園）では、３試合連続を防ぐスケジュールが組まれています。

これを、２試合の連戦も防ぐようにしてほしいところです。

１回戦（１６試合）と２回戦（８試合）は、１日に４試合を組んでも、連戦は防げます。

ですが、準々決勝は１日４試合なら２回戦との連戦になる場合があります。

なので、準々決勝、準決勝、決勝の前日は、試合を組まないようなスケジュールを組んでほしいところです。

これは、高校野球選手権（夏の甲子園）でも、同じです。

甲子園球場をホームグラウンドとする阪神タイガースとの調整もありますが、検討してほしいところです。

休養による怪我防止ですが、これは、大谷翔平選手にも言えることです。

２０２６年４月１５日（現地時間）に、投手として登板しましたが、ＤＨでの出場はなかったため、ちょっと話題になりました。

投手専任となった大谷選手は、１００マイル超えを連発し、２安打１失点１０奪三振と大暴れしました。

ここまで、大谷選手は、３試合に登板していますが、２試合は、翌日が移動日になっていて休養が取れました。

これは、首脳陣の配慮なのだろうと思います。

ただ、次回の登板予定は４月２２日（現地時間）ですが、翌日も試合があります。

翌日を休養日としてベンチにも入れないのも一案なのかなと、素人考えを巡らせています。

試合数がＮＰＢより１９試合も多いＭＬＢなので、大谷翔平選手が１年を通して活躍し続けるために、登板翌日の休養日は怪我を防ぐ方法の一つだと思っています。

ところで、世間ではサイ・ヤング賞を期待する声が多いのですが、個人的には、同一シーズン２０盗塁、２０本塁打、２０勝のトリプル２０を期待しています。

大谷選手は、史上唯一（ベーブ・ルースも達成していない）の同一シーズン１０盗塁、１０本塁打、１０勝を達成しています。

『走・攻・守』の全てが超一流の大谷翔平選手以外に、達成できる選手はいません。

達成できれば、半永久的に破られることのない記録になるでしょう。

どんな驚異的な記録を残すにしても、怪我なくシーズンを過ごすことが大切です。

大谷選手に限りませんが、ＮＰＢとＭＬＢのグラウンドに立つ選手や審判他の方々の安全と御活躍を願っています。