屋久島町沖に墜落したオスプレイの捜索は、遅々として進んでいません。
捜索海域は、３０ｍほどと深くはありませんが、未だに見つかっていません。
考えられる理由は、周辺海域の視界が悪いのかもしれません。
とは言うものの、やたらと時間が掛かっています。
日本の対潜能力にも、疑問符が付きますね。
ブラックボックスが見付からないと、事故原因の調査は、難しくなります。
ブラックボックスが見付からない場合の事故調査は、機体の破片や、直前の通信内容、レーダー画像、目撃者等の情報から、推測することになります。
事故調査官は、そういった情報の収集に努めていると思われます。
そして、離陸から墜落まで、場合によっては、離陸前に遡って、原因を探っていきます。
さて、流れを追って、見ていきましょう。
情報が錯綜していますが、離陸から墜落までの流れは、以下のようなものだったようです。
２０２３年１１月２９日
離陸時刻（岩国基地）
１３時０９分？ １４時１５分？
エマージェンシーコール（メーデー？）発信
１４時３０分頃？
屋久島空港への連絡
１４時３５分頃
墜落（屋久島空港 南島沖３ｋｍ付近）
１４時４０分以前？ １４時４５分頃？、１４時４７分？
色々出てきています。
墜落時刻は、１４時３０〜４７分の間とみて、間違いないでしょう。
岩国基地から現地まで、５００ｋｍ足らずなので、離陸から１時間余りで現場上空に差し掛かったと思われます。
すると、離陸時刻は、１３時過ぎから１３時半頃と推定できます。
１４時１５分に離陸したとの情報は、怪しいです。
屋久島空港には、管制塔がありません。
なので、管制は、鹿児島空港が担うようです。
屋久島空港には空港職員は常駐しているようで、エマージェンシーコールを受けた鹿児島空港から、屋久島空港に緊急着陸がある旨の連絡が入ったようです。
事故調査官は、鹿児島空港の管制官の聞き取りと通信の録音、レーダの記録を、入手済みでしょう。
また、報道には、「自衛隊のレーダから機影が消えた」とあったので、自衛隊（鹿屋基地？）のレーダ記録も、入手済みでしょう。
管制官は口が堅いのでしょう。（記者の実力不足？）
全く、情報が聞こえてきません。
破片は、いくつか回収されているようです。
ローターブレードらしき物や、乗員の持ち物等が、回収されていますが、映像をチラ見しただけでは、なにもわかりません。
目撃情報が、意外にあります。
天候がまずまずで、見通しも悪くなかったためでしょう。
目撃した内容は、概ね、「左翼のエンジンが火災」、「同エンジンが爆発」、「左翼のローターが外れた」、「左に横転した」、「背面になって墜落した」等です。
素人が見ているので、火災とバックファイヤーが見分けられるか、わかりません。しかも、取材している記者も素人なので、内容は鮮明さを失います。
また、数ｋｍ離れていたので、詳細に見えたとも思えません。
左エンジンか、その周辺でトラブルが起きた可能性があるとしか、言えないでしょう。
現時点で公表されている情報では、ほとんど何もわかりません。
一般に、航空機の事故は、巡航中には起こりにくいものです。
当該機は、岩国基地を離陸し、嘉手納基地までの巡航中に、何らかの異常が発生した。
こういったトラブルは、原因を推定しにくいものです。
墜落前に、パイロットは異常に気付いていたことは、確実です。
警報が鳴ったか、振動や騒音の変化があったか、とにかく、緊急着陸が必要だと判断するくらいの異常があったのです。
その場所は、墜落地点から、精々１００ｋｍ以内の範囲です。
空港至近で墜落しているので、ローターのチルト機構も関係しているかもしれません。
オスプレイは、着陸前にローターをチルトさせて、着陸態勢に入ります。
最初のトラブルでチルト機構にも問題が発生し、ローターの角度を変える際に致命傷を負ったのかもしれません。
ただ、現時点では、憶測でしか話すことができません。
まさかと思いますが、僚機との接触も、否定できません。
いずれにしても、この程度で、墜落原因の想像は、やめることにします。
さて、マスコミ報道では、オスプレイの飛行停止が問題になっています。
原因判明まで飛行停止するのは、悪い判断ではありません。
ただ、原因究明に繋がる報道は、全くと言ってよいほど、聞こえてきません。
そもそも、原因に繋がる取材をしていないように思えます。
相手はアメリカ軍なので、ガードが固いことはことは理解できますが、それにしても、情報が流れてきません。
マスコミの興味は、オスプレイの危険性を報じることだけのようです。
その割には、原因には興味がないようです。
原因がわからなくても危険性がわかるのが、マスコミの凄いところですね。（笑）
まぁ、いつものことですが・・・