これまでは、本案の空母の機能を見てみましたが、今回は、乗組員について考えてみたいと思います。
空母は、乗組員が多い艦船です。
世界の主要な空母の乗組員数を見てみましょう。
基本的には、カタパルトを装備する空母は、乗組員数が多いようです。
ですが、古い「キティホーク」は無視すると、カタパルトを装備する空母は全て原子力です。通常動力の空母は、カタパルトを装備しません。
乗組員数の大小がカタパルトによるものか、原子炉によるものか、はっきりしません。
この件は、先送りします。
私の力で予測できる乗組員数をまとめることにします。
まず、航海要員です。
こちらは、３０名もいれば足りてしまいます。
船長、一等航海士、二等航海士、三等航海士、機関長、一等機関士、二等機関士、三等機関士、甲板手×６名、機関員×６名、事務・厨房員×３が、外航船の標準的な構成です。わずか２３名の構成です。空母の乗組員数は遥かに多いので、厨房員は桁外れに増えますが、厨房員の除くと２０名でも航海できるのです。
次は、パイロットです。
パイロットは、１日２回以内とします。
では、各機体の飛行回数と時間は、以下の通りです。
Ｆ３５Ｃ ： 空中哨戒 ２機 × １２回 ＝ ２４回
スクランブル ４機 × １回 ＝ ４回
攻撃部隊 １８機 × ２回 ＝ ３６回
ＥＡ１８Ｇ ： 攻撃部隊 ４機 × ２回 ＝ ８回
Ｅ２Ｄ ： 空中哨戒 １機 × ６回 ＝ ６回
攻撃部隊 ２機 × ２回 ＝ ４回
ＣＭＶ２２Ｂ ： 空中給油 ２機 × ２回 ＝ ４回
ＳＨ６０ ： 対潜哨戒 １機 × １０回 ＝ １０回
以上の中で、空中哨戒任務のＥ２Ｄは、１回の飛行時間が長いので、搭乗回数を１日に１回とします。
これを基に、機種別に搭乗員数を計算してみます。
Ｆ３５Ｃ ： １名 × ６４回 ÷ ２回／日 ＝ ３２名
ＥＡ１８Ｇ ： ２名 × ８回 ÷ ２回／日 ＝ ８名
Ｅ２Ｄ ： ５名 ×（ ４回 ÷ ２回／日 ＋ ６回）＝ ４０名
ＣＭＶ２２Ｂ ： ４名 × ４回 ÷ ２回／日 ＝ ８名
ＳＨ６０ ： ４名 × １０回 ÷ ２回／日 ＝ ２０名
＜合計＞ １０８名
これらを踏まえ、予備的な人員を含めて、搭乗員は１２０～１５０名が妥当だろうと思います。
整備士は、１機に５名として、４０機×５名で２００名とします。
管制部門は、民間航空では、離発着・地上滑走・航路の３部門に分かれています。
空母では、発着艦・フライトデッキとハンガー・空中の３部門に分けるべきだろうと思います。それぞれ３交代で任務にあたり、１部門を３名とすると、管制部門は３０名くらいとなるはずです。
支援車両関係は、消防車を除くと乗員は１名です。また、通常は使用しないフォークリフトもあるので、２６台を動かす要員は、交代要員を含めて４０～５０名くらいでしょう。
爆装や給油の要員は、各駐機スポットに３名で３交代とすると、１６２名になります。
カタパルトの誘導員、着艦後の誘導員を１０名×３交代とすると、３０名になります。
以上を合計すると、航空関係は６５０～７００名となります。
アメリカの最新原子力空母ジェラルド・Ｆ・フォード級の航空部門要員は、２４８０名だそうです。本案の空母はこれの４割程度の性能ですので、１０００名近い乗組員が居ても不思議ではありません。
一方、同規模のシャルル・ド・ゴールの航空要員は５５０名です。これには管制関係が含まれているのか分かりません。
私の実力では、これ以上の精度は無理ですので、本案では航空関係の乗組員は６５０名とすることにします。
次回は、航海部門をまとめます・・・（できるかな？）