前回は、本格的な攻撃部隊を発艦させられるのかを検討しました。
そして、２４機の攻撃部隊を発艦させることが可能だと、結論付けました。
今回は、２４機の攻撃部隊を着艦させることが可能なのかを検証します。
まず、出撃状態を整理します。
出撃部隊は、Ｆ３５Ｃ×１８機、ＥＡ１８Ｇ×４機、Ｅ２Ｄ×２機の合計２４機で構成されています。
・Ｆ３５Ｃ × １８機
・ＥＡ１８Ｇ × ４機
・Ｅ２Ｄ × ２機
空母に残るのは、空中哨戒任務のＦ３５Ｃ×４機、Ｅ２Ｄ×２機、スクランブル対応のＦ３５Ｃ×４機、対潜哨戒と救難任務のＳＨ６０×４機、輸送と空中給油任務のＣＭＶ２２Ｂ×２機の合計１６機です。
・Ｆ３５Ｃ × ８機
・Ｅ２Ｄ × ２機
・ＳＨ６０ × ４機
・ＣＭＶ２２Ｃ × ２機
出撃部隊帰還時は、空中哨戒任務のＦ３５Ｃ×２機とＥ２Ｄ×１機は、交代させておきます。従って、Ｆ３５Ｃ×２機とＥ２Ｄ×１機は、空中哨戒任務で滞空していて、同数がＤ７エリアに駐機して整備と補給を行います。
スクランブル対応のＦ３５Ｃ×４機は、攻撃部隊の着艦作業開始前に、攻撃部隊の後方に展開して、追撃部隊の迎撃任務にあたります。
ＳＨ６０×２機は、随伴の護衛艦の搭載ヘリと協調して、対潜哨戒任務にあたります。残る２機は、救難用としてＣ４エリアに駐機しておきます。
ＣＭＶ２２Ｂ×２機は、空中給油機として空母周辺で空中待機します。
以上を絵で示すと、このようになります。
この状態から、出撃部隊 ⇒ 空中給油部隊 ⇒ 空中哨戒部隊 ⇒ 迎撃部隊 ⇒ 対潜哨戒部隊の順に収容していきます。
ここでは、出撃部隊の収容までを検証します。
出撃部隊の収容は、原則として４機ずつ行います。
出撃とは異なり、順番は状況で変わってしまいますが、こちらの都合で書くことにします。
第１回着艦（損傷機、燃料不足の機体を優先着艦）
・Ｆ３５Ｃ ×４機 ・・・ Ｅ３エリア、Ｅ６エリアに各２機を駐機。
ニトロゲンでエンジンを冷却後にハンガーへ移動。
第２回着艦（航続距離が短いＥＡ１８Ｇを優先）
・ＥＡ１８Ｇ×２機 ・・・ Ｃ２エリアに２機を駐機。
・Ｆ３５Ｃ ×２機 ・・・ Ｄ５エリアに２機を駐機。
スクランブル対応のための整備を実施。
第３回着艦（航続距離が短いＥＡ１８Ｇを優先）
・ＥＡ１８Ｇ×２機 ・・・ Ｅ６エリアに２機を駐機。
・Ｆ３５Ｃ ×２機 ・・・ Ｅ３エリアに２機を駐機。 ニトロゲンでエンジンを冷却後にハンガーへ移動。
第４回着艦
・Ｆ３５Ｃ ×４機 ・・・ Ｃ１エリア、Ｃ２エリアに各２機を駐機。
第５回着艦
・Ｆ３５Ｃ ×４機 ・・・ Ｅ３エリア、Ｅ６エリアに各２機を駐機。
ニトロゲンでエンジンを冷却後にハンガーへ移動。
第６回着艦
・Ｆ３５Ｃ ×２機 ・・・ 当面、Ｂ２～Ｂ４エリアに駐機。
・Ｅ２Ｄ ×２機 ・・・ 当面、Ｂ２～Ｂ４エリアに駐機。
ニトロゲンでエンジンを冷却後に、Ｅ３エリアと
Ｅ６エリアにＦ３５ＣとＥ２Ｄを各１機を移動し、
ハンガーへ移動。
各着艦ステージの間は、着艦作業を中断して、機体を所定の駐機スポットに移動します。なので、各ステージは４～５分はかかると思います。ハンガーに下ろす機体のエンジンの冷却は、７～８分程度で済ます必要があります。
着艦作業全体では、２０～２５分で完了すると考えられます。
着艦作業が完了時には、ハンガーには以下のような状態になっています。
・前部ハンガー：Ｆ３５Ｃ×６機、ＥＡ１８Ｇ×１機、Ｅ２Ｄ×１機 計８機
・後部ハンガー：Ｆ３５Ｃ×６機、ＥＡ１８Ｇ×１機、Ｅ２Ｄ×１機 計８機
各駐機エリアには、以下のようになります。
・Ｃ１エリア ：Ｆ３５Ｃ×２機
・Ｃ２エリア ：Ｆ３５Ｃ×２機、ＥＡ１８Ｇ×２機
・Ｅ３エリア ： ＜ 空 き ＞
・Ｃ４エリア ：ＳＨ６０×２機
・Ｄ５エリア ：Ｆ３５Ｃ×２機
・Ｅ６エリア ： ＜ 空 き ＞
・Ｄ７エリア ：Ｆ３５Ｃ×２機、Ｅ２Ｄ×１機
Ｅ３エリアとＥ６エリアが空いているので、空中哨戒部隊や迎撃部隊の受け入れも可能です。
ただし、奇数回は舷側エレベータでハンガーに下ろす際に、短時間でエンジンを冷却できるのかに疑問が残ります。
エンジンを十分に冷やさずにハンガーに下ろすと、ハンガーの気温が上昇し、作業できる環境ではなくなります。また、エンジンの冷却ではニトロゲン（窒素）を使用しますが、閉鎖空間であるハンガー内での大量使用は好ましくありません。
この点は疑問が残りますが、２４機の出撃部隊は、ギリギリ運用可能ではないかと思います。