５年前にバッテリー交換をご依頼された Ｈ５年クラウンです。
今回もバッテリーが上がったんで交換して！ と ご依頼です。
前回から５年経っているし バッテリーは、まず ダメだろーな？
なんて勝手な判断をして そーだ 充電制御車対応バッテリーにしよーかな？
パワーアップ・長持ちって言ってたもんな！（共販）
充電制御車じゃーなくてもＯＫっても言ってた！！（共販）
交換を無事完了させて
ボルト計をつないで・・・・・・１４Ｖ・・・・・・発電の方は、ＯＫだな！・・・・
バッテリーが悪いだけだな！・・・・帰ろー・・・・
しかーし 後日 それも夜 携帯が クラウンのお客様です。
ライトがだんだん暗くなり しまいには、エンジンが止まった！！
駐車場の近くだったので、とりあえず 駐車場まで動かし 次の日に
引取させていただきました（汗）
多分オルタネーター（発電機）だろーと思い 別の車についていた
バッテリーを持って交換して引き取ってきました。
充電テストは・・・・・不良です。 交換した時は、１４Ｖ あったよな～？
これがオルタネータ Ｂ端子で計った方が間違いない
バッテリーを交換した後 すぐにオルタネーターがダメになったのか？
なんて かってに思い込んでしまいました。
この後 事実が・・・・ やってもーた
オルタネータをリビルトで交換
１４Ｖ以上あります ＯＫです。
左が交換前 右がオルタネーターをリビルトに交換後
なにげに エンジンをかけないで 電圧を測ってみました
これは・・・・ オルタのＢ端子で測定 むろん バッテリーで測定しても同じです
通常は、12Ｖ～12.5ぐらい なんですが・・・・
13.5Ｖ？ なんで ？ このバッテリー って こうなの？
じゃー 最初にバッテリーを交換した時 １４Ｖ ってことは、？
0.5Ｖしかオルタが発電してなかったって事？
結果 オルタネーターの発電量が足らずバッテリーが上がってしまったみたいです。
夜 エアコン・ライトで電気が足らなくなり エンジンストップ
最初の時 オルタネーター不良まで気が付いていれば・・・・・
反省です
お客様に申し訳ないことをしてしまいました。
今後、このような事がないよう ブログにしておきます。