BMWミニ クーパーSD F55 型式 LDA-XT20 2016年式
エンジン B47C20A 72,000KM
今回はエンジンチェックランプ点灯で入庫したミニを、まずは診断機にて確認したところ、
こんな感じでした。
そして各部点検しているところです。
その結果、今回の原因は、この２つ部品でした。
センサーとパイプ内部のカーボン付着による故障です。
センサーは新品と交換ですがパイプの方は、カーボン除去して終了です。
このパイプだけでも１万以上します。
修理後、試運転してアイドリング時と加速時の実測を確認したところ正常になり完治しました。
BMW F20 116 型式 DBA-1A16 2013年式 55,453KM
エンジン N13B16A です。
今回の故障現象は、走行中に時々エンジンが止まるとの相談でした。
エンジンが止まっても、直ぐに再始動出来ると言う事です。
現象は、なかなか確認出来なかったので、まずは診断機にて点検してみます。
診断機で故障コードをチェックした写真を撮るの忘れてしまいましたが、故障コードの内容は燃圧が低いという内容でした。
つまり、時々ガス欠状態になってエンジンが停止したみたいです。
直噴エンジンは燃料ポンプが2個使用してます。
低圧電動ポンプと機械式高圧ポンプの２つです。
今回の現象的に時々止まるという事は機械式高圧ポンプでは無い事が分かります。
そして電動ポンプ側を点検した結果、今回の故障原因はポンプリレーでした。
部品は、こちら
ただ今回は、まだ続きがあります。
リレーを分解してみると内部が、かなり焼けている状態でした。
こんな感じです。
今回の現象的にリレー内部が時々接触不良を起こして電動ポンプの電源が行かなくなりポンプが停止してガス欠状態になったみたいです。
ここで、なぜリレーがこんなに焼けているのかと言う事です。
リレーを交換すれば故障は、しばらく治りますが、また早期にリレーが焼けて故障が再発すると言う事です。
リレーをこんなにしてしまっている主原因は低圧電動ポンプなのです。
ポンプ自身にかなり抵抗が出来て電流負荷が掛りこうなったのです。
結局、今回はリレーと電動ポンプの同時交換で終了です。
この現象の時は必ず２つとも交換してください。
BMW ワコーズ レックスの施工
今回は、ワコーズ レックス施工の紹介です。
エンジン内部のカーボン蓄積はアイドリング不調や加速不足などの原因になるので定期的に施工した方がいいですよ。
施工は、こんな感じです。
BMWのバルブトロニックエンジンは、特殊なので知識のない方はプロに相談した方がいいです。
施工前のシリンダー内部の画像です。
レックス施工後の画像です。
これだけカーボンが取れました。
アイドリングは安定して加速も良くなりました。
優れモノですね。
おすすめです。
BMW F34 320 グランツーリスモ 2014年式 型式 DBA-3X20 52,800KM
今回の修理は、メーター内とナビモニターにSOSコール異常と表示が出たとのことで修理となりました。
表示は、こんな感じです。
こちらの装置は、事故などあった時にBMWのメーカーにオンラインするシステムです。
大事な機能です。
この故障の多くはTCBユニット内に付いているバッテリーの寿命が原因なのですが、今回の故障原因は、TCBユニット本体でした。
部品は残念ながら国内在庫なしでメーカーバックオーダーとなり部品入荷まで３週間ぐらいかかりました。
こちらがTCBユニットです。
通常、こちらの部品は外販してくれないのですが当社はパートナーショップの為、購入出来ました。
交換後は、そのままでは使用できません。
プログラミングしないと使用出来ないのです。
当社では、純正診断機があるのでプログラミング出来ます。
プログラミングは、こんな感じです。
プログラミング後、無事に表示が消えて機能も復活です。
BMW F25 X3 型式 LDA-WY20 2013年式
今回の修理は、運転席のドアを閉めているのにメーター上にドアが開いている表示が出ていて、そのまま走行しようとすると、Ｄレンジから勝手にＰレンジになり走行出来ない状態です。
この現象は、ドアロック本体内部故障の為、本体交換となります。
こちらがドアロック本体です。
BMW F31 320 ツーリング ２０１７年式 型式 DBA-8A20 43,433KM
エンジン型式 B48B20A
今回の故障は、チェックランプ点灯での入庫です。
エンジンの状態を良く調べてみると、アイドリングが不安定だったり、吹かした後のアイドリング回転になるのに時間が掛かるじょうたいでした。
私の経験上この時点で、故障原因が予想出来てますが、一応、診断機にて故障コードチェックしてした。
故障コードは、こちらでした。
やはり、故障コードはエアーを、どこからか必要以上に吸い込んでいる状態だと言う事です。
エアーの吸い込みは、いろいろ考えられますが今回の原因は、
こちらのタンクベントバルブでした。
交換後、試運転＆アイドリング状態を再学習して完成です。
BMWでは、定番の修理ですね。
BMW X3 28I Mスポーツ F25 後期 ２０１６年式
型式 DBA-WX20 N20B20Aエンジン 走行距離 37,000km
今回のエンジン不調の現象としては、加速時が本来の加速と違って悪い状態でした。
原因は、バルブトロニックモーターです。
部品は、こちら
こちらを交換するには、いろいろな部品を外します。
ヘッドカバー、インジェクターなど、かなりの部品を外さないと交換できないです。
交換後は、本来の加速が戻りパワーが出ました。
結論から申し上げますと、モーターが作動停止していて緊急モードで動いていた状態でした。
メーターなど警告表示は出てないのですが診断機で故障コードチェックするとモーター位置不良と記憶してました。
BMW420グランクーペ F36 2018年式
型式 DBA-4D20 B48エンジン 走行距離 33,000ｋｍ
今回は、オーバーヒートの警告が出ての入庫でした。
原因は、ラジエターサブタンク～エンジンヘッドに繋がれている、バイパス パイプでした。
このパイプが、樹脂製の為、破損して水漏れが発生してオーバーヒートを起こした状態でした。
折れたパイプは、こちら
部品全体は、こんな感じ
付いている場所は、見にくいですが、こちら
こちらの部品は改良品になっていますので、車検などで入庫した時は対策で交換した方がいいですよ。
ある日、突然、走行中にオーバーヒートで故障するよりは予防で回避した方が良いですね。
BMW218Iアクティブツアラー F45 ２０１５モデル
型式 DBA-2A15 走行距離 72,063km
エンジンチェックランプ点灯での修理です。
警告灯は点灯しますが、普通に走行出来ます。
メーター側
モニター側は、こちら
診断機にて点検したところ、なんと故障コードが１７個も記憶しています。
載せきれませんが、こちら
かなり原因を、見つけるのに時間がかかりました。
原因は、次の写真の中の部分です。
なかなか写真が撮れない場所でした。
エンジンコンピューターのメインリレーユニットの電源系の接触不良でした。
部品交換は無しで配線加工修理で終了です。
５日間ぐらい故障探求にかかりました。
そのうちリコールになるかも？
BMW 218d グランツアラー F46 ２０１５モデル
型式 LDA-2E20 走行距離 118,700km
今回の修理は、モニターにトランスミッションの警告メッセージが表示するとのことでした。
原因は、オートマシフトスイッチ本体です。
部品は、こちら
純正部品の設定は、本体アッセンブリー交換しかありません。
しかしながら、当社の経験上 ７～８割がた内部の部品交換で安く修理できます。
まずは、本体を分解します。
交換部品は、こちらです。
内部のスプリングが折れています。
これが原因で、パーキング位置が読みとれなくなりメッセージ表示が出るのです。
しかし、故障して長く放置すると折れたスプリングの破片が他の部品を壊してしまう時があるので早期に修理したほうがいいです。
