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山猫@GT6ブログ

グランツーリスモのクルマ紹介ブログ的なものです。
まれにマクロスになったりメタルギアになったりします。

こんにちは。
今日は暖かくなるようですが、花粉が飛びまくりそうなので外に出たくありませんね。
でも室内は寒い・・・


今日も昨年末から正月にかけて行われたシーズナルイベントのプレゼントカーを紹介。

ジャガー・XJ13
ジャガー XJ13 '66 パーツ装着済み です。
悲劇のプロトタイプレーシングカー、XJ13の修復後のモデルで、それをグランツーリスモがチューニングしたものです。

ジャガー・XJ13
1967年にル・マンに復帰するという計画のもとに製作されていたXJ13。
しかし、BMCとの合併騒動でレース活動が中止されしまいました。

その後も有志によって開発されていましたが、ル・マンのレギュレーションが変更され、排気量の上限が3000ccまでとされ、5000ccのXJ13は参戦が不可能に。
完全に行き場を失ったこのマシンはしばらく倉庫にしまわれていましたが、ジャガーの新型車のプロモビデオ用に引っ張り出し、ロクにメンテもしていないこのマシンで200km/h以上を出してクラッシュして廃車という、疫病神が付きまくりのこのマシン。

後に修復されてグランツーリスモに収録されていくわけですが。

このプレゼントカーは、グランツーリスモのチューニングによってターボが装着され、ジャガーよりもライオンのようなマシンになっています。

ジャガー・XJ13
パワーがありすぎてロクに走れません。
が、チューニングパーツをすべて外して素のXJ13にもできるので、グランツーリスモ内の上限金額車をドライブすることができますね。

ジャガー・XJ13
シーズナルイベントのタイムアタックは、ストラトスと同じくライバルカーをパスしながら。
フェラーリ P330やフォード Mk.4と一緒に走る姿は、ありえたかもしれない60年代のル・マンのようですね。


こんなカンジで。
ゼッケンを装着してル・マンごっこなんてのもいいかもしれませんね。
ではノシ
こんにちは!お久しぶりです。
期末テストが明け、ようやくの更新です。忘れてたともいう。

今回の更新は、昨年末から正月にかけて開催されていたシーズナルイベントのプレゼントカーです。


ランチア・ストラトス
ランチア ストラトス '73 パーツ装着済み です。
ランチアのGr.4ホモロゲートマシンです。
それをグランツーリスモがチューニングしたものですね。

ランチア・ストラトス
1974年~1975年にかけて量産されたストラトス。
ランチアが国際ラリーで勝つために開発された、純血のラリーカーです。
Gr.4規格に適合されたそのマシンは、初期のWRCで絶大な強さを誇りました。

そのストラトスのホモロゲートマシンがこれ。ストラダーレと呼ばれ、市販されました。

このグランツーリスモチューンマシンはターボが装着され、さながらGr.5のストラトス ターボのようなマシンになっています。

ランチア・ストラトス
もちろんラリーステージを走ってきました!
ターボによりいささかオーバーパワーで乗りづらかったのですが、ストラトスでのラリーは楽しいですね。
なおサーキットは(お察しください)

ランチア・ストラトス

ランチア・ストラトス

ランチア・ストラトス
シーズナルイベントでは、マッターホルンで敵車をパスしながらのタイムアタック。
コーナーは楽しいのですが、ストレートでは真っ直ぐ進む気が感じられないマシン特性によりかなーり疲れました。


こんなカンジで。
ランチア ラリー 037とかも収録してほしいですよね。
ではノシ
こんにちは。
大晦日ですね。
今日はテレビが占領されてしまうのでゲームができません。
今年もガキ使かな?


今回紹介するのはVer1.15で追加された車です。

インフィニティ・VGT
インフィニティ コンセプト ビジョン グランツーリスモ です。
アメリカのインフィニティが発表したVGT。
VGT第10弾。

インフィニティ・VGT
インフィニティ北京のデザインにより発表されたVGTは、ベンツやアストンのように近未来のスーパーカーなデザイン。
ただ美しいだけのデザインではなく、多分に官能的で野心的。特にリアウィングは特異な形状であり、これがきちんと機能するというなだから面白い。

搭載エンジンはV8 N/A。高回転域での抜けるようなエキゾーストが、45:55という重量配分のマシンを簡単にドリフトにもちこむ。

4494cc V型8気筒+モーター FR 6速
543PS/7000rpm 51.9kgfm/5500rpm
1680kg

インフィニティ・VGT
インフィニティ コンセプト VGT スーパーラップ のプレゼントカーで、タイムに関係なく1周以上走行することでもらえます。
ビッグウィローでのタイムアタックは、勝手にスライドするマシンとの戦いですね。

インフィニティ・VGT
とにかくリアが滑る。
これは意図的にリア寄りな重量配分になっているためですが、サーキットアタックには向かない・・・
かといってワインディングでも、例えばシエラを走ってると高速コーナーでリアが安定しないために乗りづらく感じます。


こんなカンジで。
日産、インフィニティ、アルピーヌと、ルノーグループはVGTを3台も出すつもり。元気ですね。
ではノシ
こんばんは。
気づけば12月も29日。
何にもしてません。宿題終わらねえ!


今回紹介するのはVer1.15アップデートによる追加車。

シボレー・VGT
シボレー シャパラル 2X ビジョン グランツーリスモ です。
シーズナルイベント「シボレー シャパラル 2X VGT スーパーラップ」で1周以上完走するともらえるプレゼントカーですね。

シャパラルの架空のレーシングカーであり、VGT第9弾。

シボレー・VGT
シボレー製エンジンを供給してもらいレースに参戦していたかつてのシャパラル。
そのシャパラルがグランツーリスモで復活を遂げた。それがこのマシン。
もちろんエンジンはシボレーからの供給となるために、シボレー枠からのVGTとなった。

ドライバーはマシンへうつぶせに寝る様な姿勢で乗り込む。そして手足を広げ、その先にある4つの独立したコントローラーと体の動きでマシンをコントロールするのだ。
また、車体自体に弾性があり、サスペンションの役目も果たすためにこのようなカタチになっている。

エンジンはエンジンでなく、レーザー推進機構を採用。もちろんシボレーからの供給だ。
機構的には、レーザーを照射して大気を急激に熱し、その熱された大気が起こす急激な体積の膨張を推進に利用しているそうだ。
さらに、その推進の大気の流れさえもダウンフォースとして利用している。

ブレーキはブレンボ製の電磁回生キャリパーと、エアフラップ。

クルマというよりは航空機といったマシンだ。

シボレー製レーザーパルス発振機
918PS/9100rpm(レーザー推進なのに回転数とは?不明ですね。)
450kg

シボレー・VGT
シーズナルイベントはハイスピードリンクでのタイムアタック。
マイナーアップデート後の挙動ではゴールドを獲得できました。
どうも初期の挙動は鬼畜過ぎたようで、パッドでの操縦時には操作性が改善されたようです。

シボレー・VGT
劣化版X1、といった感想。意味不明に速いのですが、どうにも止まらない。
ブレーキが効きにくいのかなんなのか止まりません。回生ブレーキではなく通常のディスクブレーキに、より大きなエアブレーキに換装してほしいなぁ。

VGTのクセに内装が実装されているので、特徴的なコクピットビューで楽しんでおります。まさに未来のクルマですね。


こんなカンジで。
次に収録されるのはどのVGTでしょうか?ベルトーネのデザインスタディがかなりかっこいいのですが。
ではノシ
こんにちは。
今日は雨ですね。雪の予報もありましたが、納豆県南部は雨です。
それにしても寒い!


今日紹介するのも新規収録車です。

グランツーリスモ・レーシングカート
グランツーリスモ レーシングカート 125 シフター です。
グランツーリスモの一連のレーシングカートシリーズの最新弾(GT6販売当時)。
ゼッケンが25になっているのは私の趣味。

グランツーリスモ・レーシングカート
グランツーリスモがマリオカート参入を考えて生産したレーシングカートで、新規定125ccへ対応したオーソドックスなマシンです。嘘。

グラーンツーリスリモのレーシングカートシャシーにROTAX MAX 125(らしい)エンジンを搭載、さらに6速シーケンシャルミッションにフロントブレーキを搭載した上級モデル。

125cc 水冷エンジン MR 6速MT
50PS/14000rpm 2.5kgfm/14000rpm
80kg

グランツーリスモ・レーシングカート
イベントでこのマシンを使う必要があるので、購入した人も多いハズ。
低速域からも(比較的)スムーズに立ち上がっていき、フロントブレーキ故にブレーキングがより強力になっています。
しかし、6速ミッションによりスピードが上がっているのでレベルは上がってます。


こんなカンジで。
アプデによる新規マシンの紹介はそろそろを予定してます!
でなノシ