日本カー・オブ・ザ・イヤーのベスト10にも選ばれた「プジョーRCZ」は、プジョーの量販グレードとの関連性を持たない、特別な名前が与えられたスペシャリティクーペです。こういった車種をプジョーが発売するのは恐らく初めてではないでしょうか。
プジョーは今年、創業から200周年を迎えたということもあり、そのメモリアル的な意味合いも託されているCRZ、ヨーロッパでのライバルは完全にアウディTTでしょう。そして日本ではフェアレディZあたりもその範疇に入ってきそうですね。
輸入車のスペシャリティクーペとしては、RCZの価格設定はかなり意欲的と言えます。アイシンAW製の6速ATを搭載する399万円の最廉価グレードでも、バイキセノンヘッドライトやパワーシート機能付レザーシート、クルーズコントロール、パーキングソナー（バックセンサー）までを備え、必要なのはナビぐらい…というほどに装備が充実しています。
そのクオリティはプジョーの現行モデルの中でも屈指のものと言えます。標準仕様にして、品質の高い人工レザーでラップされたダッシュボードは、その象徴とも言えます。
RCZのプラットフォームベースはプジョー308ですが、サスペンションはフレーム類やブッシュ等も含めてリファインされ、挑発的なルックスと並行して合わされたものです。
エンジンはBMWと共同開発となる1.6Lの4気筒を搭載しますが、かたや200馬力の6MTに対し、6AT版は低中速域での実用性を重視し156馬力となっています。同様にサスペンションチューニングも異なり、タイヤサイズも19インチと18インチで差別化されるなど、6MTはスポーツ、6ATはカジュアル…といった棲み分けが施されています。
フットワークに関しては、基本的に6MTも6ATもロール量を抑えた高レート設定ながら、低速域からよく動くダンパーに救われて乗り心地はよくなっています。これは両グレードに共通するもので、200馬力・19インチのモデルにおいても不快感はほぼ皆無と言えるのではないでしょうか。一方で限界域の懐深さは156馬力・18インチのモデルでも相当な領域にあり、サスペンションによる出来の差異はほぼ無視できる領域にあります。
エンジンは、吸気音を積極的に聞かせるレゾネーターを装着した6MTモデルの気持ち良さが際立ちます。十分に実用的な速さを持つ6ATモデルも、凡庸なフィーリングと思えるかもしれません。
中古車市場に出てくるのが楽しみです。
ken
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