高圧燃料ポンプスプリング折損、シール損傷からガソリンリークで完治の予定だった。
しかし完治せず、頭を冷やして、その2・・・、
実測値から各センサーの入出力を確認するが、制御が緻密でさっぱり解らない？
補正する故のことなんだろうが、解らないこと盛りだくさん。
エアマス実測値も基準値から大きく外れている。ところがこの車両にはエアマスがない？
スロットル開度（α）エンジン回転数（N）から吸入空気量を計算し各種補正を加え噴射時間を決定する
「α-N制御」のようだ。
システムすら解らないのに直せるはずがないが、振り出しに戻ってまとめてみる。。。
現在の状態は、補正値－25％から 過濃リッチ状態には間違いない。
過濃制御の状態と言えば大雑把に「燃料の増量」、「吸入空気量の不足」しか思い浮かばない。
バキュームホースすら簡単に外せるとこがないが、ブレーキブースタであろうホースから
エアーを吸わせると短期補正はゼロ方向に変化していくが、次第にエンジンも不調となりマフラーから
白煙が出始る。
過濃リッチ制御の原因は・・・、
○低圧、高圧燃料プレッシャーはテスター実測数値からは問題なし。
○エアクリーナー、ターボタービン閉鎖も確認するが目視では異常なし、過給もすこぶるしている。
○インジェクター複数不良？、朝一番の始動性は良いが、温まるとアクセル踏まないと始動困難、
プラグを外した時、シリンダー内HCを計るが、どのシリンダーも多め、内部スラッジからも反応あり。
インジェクターアクセスにもエンジン脱着が必要かもと一時的に除外、
※最悪も想定しつつ車載でのインジェクター洗浄も変化を見るには有効かと、津軽の変態さんにもに
打診しておく（笑））
○マフラー閉鎖、EXマニ（触媒手前）の両バンクのA/Fセンサーを外すも変化なし、除外
○ミスファイアーを拾う原因としては点火系の不良も考えられるため、プラグも両バンクくすぶっている。
プラグ交換を行うが、＠4160円×8本（汗）
IGコイルで点火時間、点火電圧をみるも、どこも安定しない、数値もバラバラ。
今までの経験から点火系失火で補正値が－MAXなんてあり得ない＋のほうが多いと、除外
○バルブタイミングの狂い、一時的に完治する場合もあり、チェーンのコマ飛び緩みも考えにくい、
確認するにもエンジンリヤに取付けられミッション下ろし？見るのがイヤ（笑）
不調時の左右バンク可変バルブ用OCV（仮名）が不規則で打音カチカチがする。
オシロで点検した結果、補正制御の問題と、除外（上OCV波形/下カム位置）
異音時波形 （実測値も目標とバラツキあり）
調子がいい時の波形
昼間は集中できないのでジェットストリームの時間、工場シャッターを締めアイドリングで30分放置、
事務業務を終え工場に侵入すると、なんと！
昼間には感じなかったモヤが薄っすらと、エンジンオイルが燃えているのか？
入庫時確認したが、オイルは減っていない、むしろＵＰレベル。
ブローバイ過多なのか？この車両、ブローバイをガスとオイルを分離するオイルセパレーション
（大型オイルセパレーター）が取付けられている。
↓ここでオイルが分離せず燃焼していれば・・・？
しかし、ここにアクセスするもフロントマニホールドと2機のターボの脱着が必要となる。
どうやって点検するのか？唯一、ブローバイガス→INマニ入口に30Φくらいのホースが見える。
Ｌ型ロングノーズのプライヤーでクランプできた。しかし、HCの変化もなく、エンジン不調も変わらない。
エンジンオイルリークを期待してフロントマニホールド、吸入空気冷却コアを外していく。
フロントマニホールド内左バンク内が右に比べオイルで濡れている。ここが濡れる＝タービンか？
それでもオイルセパレーターが怪しいのではとタービンまで到達した瞬間、まさかの・・・！
走行27000km、異音もない、オイル消費もない、スロットル内もオイル溜り、過度のオイル汚れもない。
アイドリング不調、エンジンストールの原因はこれかい（汗）
ターボタービンの回転を失わないでオイルが気化して燃焼？
オイルセパレーターに到達する前に原因が判明した。ツインターボの左バンクシャフトガタが大きい！
それにしても27000Kmでダメになるのかと地元のAudiDRさんに聞いてみた。
A8のターボ交換は今まで経験はないという、全国での交換履歴を調べていただいた。
するとオイルセパレーターの下にオイルモジュールカバーがあり、そこにオイルストレーナーあり、
ターボと同時交換しているようですと、親切に調べていただいた。（感謝）
奥をばらしてオイルモジュールカバーを外すと500円玉くらいのオイルストレーナーが出てきた。
目視では汚れ、カーボンの堆積物はないようがだ？ トレーナーは細かい網。
作業灯の上にあげてみると、あきらかに詰まっている。
（作業灯にビニテを張ってます。交換前ストレーナーも下は明かりあり↓）
エンジンオイル管理を怠るとこストレーナーが詰まる、ターボが逝く、これが原因であった。
タービンシャフトガタからオイル侵入、高温になるターボチャージャ、ポンプインペラーでオイルが気化、
燃焼することで過濃、オーバーリッチが原因であった。
このクラスになると安いオイルを頻繁にはNGのようだ。
指定オイル又はACEA規格やHTHUの規格で粘度も疎かにできないと痛感した。
ちなみにターボ価格は純正66万円×2 132万円（技術料別） この瞬間、ビビッてしまう。
今回、保障はなしを条件に、海外物のリビルトを使用し安価に仕上げた。
Ｖ８（ＮＡ）4.8㍑が、Ｖ８（2ターボ）4.0㍑に変更されているが、ハイパワーポテンシャルは復帰。
しかし？これをダウンサイジングと言っているのに納得いかない。
長くなったが、結論は・・・、
故障診断するには、ジェットストリームの時間が最適（笑）
・・・・・、令和4年9月、リコールになりやがった！！
ターボもダメで交換、AUDIはお客様に金返せ！！
