23年S412M タウンエース E/G 3SZ 走行64000Km
始動不良で出張です。時々、始動不良になるらしい？
エンジンスタートで、カチ“カチ”カチャ“、バッテリーは問題なし。
年式、距離的にも配線腐食は考えにくいのでマグネットスイッチ不良
に一票と担当者“ おらもそう思った・・・。
以前、サービスニュースでT社 マグネットスイッチの接点不良は燃える？
接点接触収束時間をオシロで点検せよ、なんて内容を見たような気がするが
面倒くさい・・・。
セルの脱着は面倒ではないが点検するに奥のため後部が見えずC、S端子
B端子はよく確認できない。
この年式ならクレーム扱いかと、ロクに見もしないで脱着開始。
そして単体無負荷テストを行ったが異常はなかった。
せっかく外したし、クレームになるらしいので（適当）交換！？
しかしリビルト供給はまだないようなので、点検と修理をクレーム扱いで
D社サービスにお願いして、数日後到着、
故障状況を説明しただけで、何を交換したのか不明だが早速取付け開始、
始動すると一発始動！ しかし完治と思いきや？
洗車を終えたら症状再発、マグネットスイッチがカチカチ カチ“！？
先入観で確かにこの症状はバッテリー上がりか？又はマグネットスイッチの
不具合くらいしか思いつかない？
運転席に座ってくランキングすると、あっ！？
症状発生のクランキング時、シフトインジケーターが一瞬表示しない！
まさか、ニュートラルスタートスイッチ（N S/W）か・・・？
↓一瞬を激写
N S/Wカプラー部で各レンジ抵抗測定しようかと思って、カプラーを外そうとすると
正常復帰することから、N S/Wの不良に間違いなさそうだ。
雪国では下回りのカプラー防水ゴム裏から測定ピンや配線にピンホール
を開けての測定はご法度！
この小さな穴から融雪剤が浸透し、緑青が発生し接触不良や断線の原因となる。
室内のECUで見るのがベストなんだろうが、それも面倒くさい。
なので今回も診断機のみで原因究明だと必殺、横着診断だ。
診断機の表示はこちら、
P0705 シフトポジジョン多重/無信号、（ここで既に部品発注済み）
不具合が発生時、シフトするとLレンジのみメーターには表示する。
当然だが、Lレンジでは始動することはできない。
始動可能なNレンジで実測値を点検すると、ご覧のとおり、
NシフトレンジはOFF表示、メーター内も当然N表示しない時がある。
画像が悪いくて<(_ _)>
この時の症状が、セルモーターからカチカチ音、
正常な時もあり、Lレンジ表示だけの時もあり、メーターには無表示の時がある？
N S/Wにしては珍しい症状だと思いつつ、結果、さっぱり解らん？？
若干、不安を抱きながら、N S/W交換を行って無事完了したものの、
交換後のN S/Wを分解したら、内部から水の混入が疑われる。
内部のグリスをきれいに拭き取っても端子の焼け等もないので
水による端子間ショートと判断したが、水は思いもよらぬ症状を引き起こし、
時には完治したり辻褄の合わないことがあり泣かされる。
↓清掃後画像
それよりもT社さん、この部品のシール性、悪すぎではないか！