ヘッドＧ/Ｋ交換２日後・・・・・！？
エンジンチェック点灯、コードはP1345
これはクランク角とカム角の整合を見ているコードで
ＥＣＵはＣＫＰ及びＣＭＰの数が同じで相互のパルスが同期しない場合
ＤＴＣをセットするらしい。（位相不一致）
また、不具合が発生してない時にはIG/OFF、15秒で消去されるらしい。
万歳のTPMも過去のトラブルとして呼出しできた。
だか、チェックランプ点灯時には極めて始動性も悪い。
過去故障での表示なのだが念のためオシロで点検！？
あれ？、各波形の電圧が低すぎる？、さらに±どちらも同じ？
時間がないのでセンサー端子部で計測です。
ＣＫＰ（クランク）high,low２本、ＣＭＰ（カム）±と信号３本
ＣＫＰ，ＣＭＰの電圧が低すぎ？マイナスで計測しちゃってる？？
でも、あきらかにＣＫＰのラインがおかしいと思いませんか？
（急ぎなので配線図で確認してない）ただ見たかっただけ（笑）
最近は外にＥＣＵが取付けられ樹脂カバーのせいでＥＣＵ端子部での
測定は時間がかかる。
また配線にピンホールを開けるとそこから融雪剤が入込み配線腐蝕の原因となる。
・・・いい方法を考えなくては？
今回は時間をかけて点検していられない緑ナンバーなので、
なんか変な？ＣＫＰセンサーを注文で、現在様子を見ていただいてる。
ＣＫＰ交換後、
あれから、連絡がないので完璧か？呆れられたか？
ＣＭＰも小さい？？
最近、胃がチクチク痛い、 病院行って定期点検しようかな。。。
おまけ、
それから数日後、別件で同じトラブル、
22年 ＸＺＵ368デュ〇ロ（ダ〇ナ）同じくヒーター効かないで入庫。
リザーブタンクよりＬＬＣが漏れる！？ 某ＤＲからの外注クレーム作業。
もぉ～、いくら忙しいからって”この時期に自分でやれよ“
ＤＲさん曰く、適当にヘッド下ろしてメーカーに送っといて！
だから圧縮も測らないでヘッド下ろした。。。
結果、ヘッドは異常なし。プププッ
単なるラジエターキャップの不良では?? ← おらの予想＆適当（笑）
ＤＲさんはいいなぁ～、保障なら何でもありかい！？
これ、まだ結果がでてません。