いろいろ諸事情があるかと思いますが、
できる範囲でしかお受けできませんということで、、、
ＵＤ4ｔ H22年 MK36C エアーバック警告灯が時々点く、
いや？点いてる時のほうが長いで、エアーバックＥＣＵは交換済み。
故障コードが残ってる「B1043電源電圧異常」
整備書的にはヒューズ又は配線ハーネスを見ろと決まりきったお言葉が記載。
しかしここ重要であり舐めてかかると痛い目にあう可能性がある。
ヒューズは良しとして、配線ハーネスは車体左からダッシュボード裏を張っているので
ピンポイントで点検するにはエアーバックＥＣＵの端子電圧を点検するのが近道。
シンプルだがここが正常だとＥＣＵ不良？と、思って当然だと思う。
よってエアーバックＥＣＵは交換済みとのことだが、完治しない。
↑らしい。
エアーバックＥＣＵの電源電圧は24Vで正常だった。
はあっ～、（ため息）ドツボか？受けるんじゃなかった。(-_-;)
配線図を見ながらNHKの豊臣兄弟を見てたら何かがおりてきた（笑）
整備書に記載はないが、IG/ON時、メーター内警告灯配線カプラーから
ECU端子を点検してみろと。。。
翌日点検すると中途半端な2.8V一定で消灯しない？偶然消灯すると約0V
配線図からエアーバック警告灯～ECU端子電圧間が断線すると配線図
M-190に落とし警告灯を点灯させる構造のようだ？
メーター本体を外しメーターカプラー～エアーバックECU端子間で導通を点検すると
異常はなかった・・・、
ということでバラしてみる。
メーター裏カプラーを抜こうとすると警告灯が点滅した。
これだ、メーター本体の不具合の可能性あり、しかしメーターASSYがなんと、
22万円也(-_-;) メーターを基盤までバラして警告灯回路をスマフォで画像を拡大。
基盤ハンダにクラックが入っている？
やはりハンダのクラックだった。今回はハンダを修正して完了したが、
メーター指針が細いし硬いしで、組付け時も無限に回るしヤバすぎる。
パキッ、くにゃッといったら22万円+診断料だった💦