XSR900アップハンドル化

試乗して最初にやりたいと思ったのが、

前車と同じくアップハンドル化。

XSR900の承継元モデルは、

前モデルはXS-1、現行モデルはYZR500。

前モデルよりもコンパクトながら前傾姿勢が大きく、

乗車ポジションからもスポーツ寄りになったと感じました。

長距離を走りたい自分には、

ネイキッドらしいゆったりポジションがいい。

取り付けてもらったのは以下の純正部品。

・ハンドルバー：XSR700

・クラッチケーブル：TRACER9

・ブレーキホース：TRACER9

（マスターシリンダーからABSユニットまで）

＋ホーンケーブル延長（延長加工してもらいました）

加えて、前車から社外ハンドルアップスペーサーを流用。

そのまま流用できました。

3年経過後も価格の割に新品かと思うほど綺麗（部品は重い）。

出来上がったのがこちら。

コンパクトなポジションが前XSRと同じぐらいゆったりポジションになりました。これ以上ない、ただ楽なポジション。

スポーティさは消え去りネイキッドらしい乗り心地。

バーエンドミラーも装着できました。

ミラーは、ひし形で柄の短いMT10純正に交換しました。

他の方の写真を観ていて、三角やひし形のミラーが

スポーティでカッコいいと思ったから。

純正で外形が曲線ラインなら、

XSR900（前モデル）、XSR700、BOLTに

交換されている方が多かった。

こちらもメタル感がありカッコよく最後まで迷った。

もちろん、現行国産メーカー純正唯一のバーエンドミラーもいい（いずれ戻すかも）。GPはカウリングミラーなんだろうな…。

バーエンドは、前車からの流用でPLOTのEFFEXバーウェイトBIGを装着。

これが手こずった。そのままでは装着できずバランサーシャフト（真鍮の棒）を２㎜ほど細くする必要がありました。

YSP横浜戸塚さんのYoutubeが有難かった。

けれど、電動工具を持たない自分は、電動工具で10分とはいかず最粗目の40番紙やすりで15時間ぐらい磨き続けた。

何度も他のウェイトバーでいいやと思った。続けるのは大事だけど時には諦めることも大事。

部品手配が9月だったのでXSR700純正を注文したけど、

エフェックスのXSR700専用ハンドルも10月に発売されてた。

こちらを選べば、EFFEXバーウェイトBIGは加工無しで装着できたな…。

XSR700純正ハンドルでも手前位置と高さは充分。

ハンドルバーウェイトは、装着により全幅が増して、転倒時にエンジンガードと共にバーエンドも接触してハンドルが曲がってしまうことがあった。

なので、ハンドル幅が左右1cmずつ短く、さらに絞りがあるのは魅力的。またハンドルを曲げてしまったらこちらにするかな。

2024/2/5追記------------

アップハンドル（XSR700ハンドルバー変更）に伴いスロットルからEUCまでのケーブルは交換していませんが、配線経路の変更が必要でした。そのため、本来ヘッドライトの裏側に収まるカプラーがはみ出してます。後日防水テープで巻きました。

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