寒くて～(≧∇≦)
油量点検窓から見えるオイルは真っ黒け…！…💦
そろそろ、やっつけるか！
実は、クラッチの滑りは秋頃から
ん？滑ってる？
って感じてましたが…
気のせいだよ…！
と先延ばしにしておりました。
年末に、キャブの調整した時に、俊敏に滑り出したので、
気のせいじゃ無いみたい（笑）と思い立ち純正品の在庫と値段を見積もってみると…
それならと、FCCの強化クラッチはどの位？
と調べてみると、私の油冷くん用のがアドバンテージからセット物で出てました！
しかも、ドライブディスクとフリクションディスク各10枚とダイヤフラムスプリング２枚のセット見たいです
しかも、定価こそ純正品を上まっておりますが、年末のsaleで純正品より大分お安いのです！
早速、ポチっちゃいました！
しかし、ダイヤフラムスプリング？
コイルスプリングじゃないの？
と調べてみると、何と～
ダイヤフラムスプリング式でした！
調べてみると、プレッシャープレートを外すのに、50mmのBOXレンチが必要と分かり～唖然😑
50mmのBOXレンチなんて～
有り得ないでしょ！
色々探してみたら
モノタロウで売ってました！
差し込みを確認すると、5/8インチ
(19mm)(☼ Д ☼)
普段使ってる工具類のは
1/4 ＝ 6.35mm
3/8 ＝ 9.5mm
1/2 ＝ 12.7mm
合わせて、5/8から1/2への変換ソケットも購入～(￣▽￣;)
来てみたら、握り拳程の大きさに唖然、
さてさて、まずは、新品のディスクをオイルにつけておきます。
オイルを抜いて、カバーを外して～
外したボルトは長さが違うので位置関係を段ボールに刺しておきます！
ダイヤフラムスプリング式なんて初めて見ました～( ఠ‿ఠ )
カバー側に、ガスケットが張り付いて居たので、剥がすのが大変でした！
ケース側は結構綺麗に剥がれたけれど、オイルストーンで慣らしておきます！
デカ目のスナップリングを外すし
リフタープレッシャーディスク
ワッシャー
ベアリング
プッシュピース
を外すと！
出てきましたよ…！
50mmのお化けナット
どうやら、ダイヤフラムスプリングのホルダーも兼ねているようです！こんなデカイ！ナットも納得ですね！
これを、外すの苦労しました！
モノタロウのユニバーサルホルダーで
嫁に押さえてて貰い一気に外す作戦ですが、ビクともしません！
クラッチ、回っちゃうし！（笑）
ギア入れて、リアブレーキ踏んでやっちゃおうかな？
とも思いましたが、ダメージ有りそうで辞めときました！
こうなったらユニバーサルホルダーの取っ手に、そこら辺に落っこっていた角パイプで延長して
地面につっかえ棒！
これでどうだァ～！（笑）
呆気なく外れました…
プレッシャープレートを外すとディスクがやっと出てきましたよ！
ディスクを全部外した所です！
スリーブもケース側も！
段付き無しの綺麗な状態に一安心
後は外した逆順にFCCのを組むだけです！
因みに、お化けナットの締め付けトルクは9～11kです。
私は10.5kで締め付けました。
ここまで出来たら、クラッチレバーを操作して動きを確認！
無事に動いたので…回り迄確認しなかった…💧
これが、後々再バラシに！
さてさて、クランクの継ぎ目2箇所に液ガス薄く塗って
ガスケット付けて～
カバー付けて～
指定の2箇所にガスケットワッシャー入れて(新品)
オイル入れて、エンジンスタート！
クラッチが切りきれない！
組順、間違えたかと思い、再バラシ、しましたが…
合ってる！
ドライブディスク、プレッシャーディスクも面取り側をエンジン側に揃えてあるしなぁ…
よく考えると、マスター側か？
現状、ブレンボの削り出しの16×18
ディスク類を一新したので、切れなくなったのか？
取り敢えず、ニッシンのラジアル19ﾊﾟｲに替えて見ましたら、
問題なくクラッチ切れました！
各部をチェックして、試乗＆クラッチの慣らしにそこら辺少し走って来ました！
感想は、若干ミート位置が変わりましたが、当たり前ですが、特に変わらないかと…
プラシーボ効果で、ニュートラルに入りやすいし、変速も節度感増したかな？
暫く、慣らしですね～！
マスターも交換しちゃったので何とも言えないのですが、キレは若干良くなった様な～感じです！
元々キレは良い方でしたが！
SMによるとドライブディスクの厚さが2.52～2.68が規定値だと！
外したものを計ってみたら
2.44mm位でしょうか？
滑るわけですね！
折角、ステッカーが付いてきたので～（笑）
カウル付けちゃうと見えないのだけれど！(ↂↄ̫ↂ)